2018-01-11 上一則 | 新聞索引 | 下一則
哇!怎麼可以那麼好睡?Honda Odyssey小改試駕

要知道在下大雨的天氣裡單獨一人進行試車拍攝,是件非常痛苦、寂寞且負能量滿點的事情,這時若有另一位夥伴從旁協助,對工作進度與心情都會有非常正面的幫助,可惜這股正能量,在這次暴雨相隨的Honda Odyssey試駕行程中與我無緣,因為前來支援的同事,整路在Odyssey後座睡到人仰馬翻,讓駕駛座上的我心中除了負能量之外又增添了無限怨念…

◎ TEXT / 李芊

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不過,相較於我心中的怨念,相信Odyssey讓我那向來睡眠品質不佳的夥伴睡得這麼過癮的原因,才是大家最在乎的事情吧?因此雖然老天很不賞臉的潑了我整整兩天的冷水、刮了整整兩天濕冷的寒風,Odyssey那讓人能從第二排座椅睡到第三排,最後再睡回第二排的特色,筆者還是使命必達、風雨無阻的替大家進行了親身體驗。

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小改款後的Odyssey在保桿部分進行了更具運動感的小針美容,搭配長條形的LED霧燈,以及鍍鉻飾條,讓外觀顯得更加華麗帥氣。

前座、後座、第三排?這還用問嗎?

就乘客的角度來看,在Honda Odyssey車內完全不會有選擇性障礙,尤其是這次試駕的APEX七人座車型,拉開電動滑門,跳上最大張的椅子就是最完美的選擇,雖然沒有電動坐姿調整開關,Odyssey APEX七人座車型的第二排座椅還是擁有肩部、頭枕與腳靠等細膩的坐姿調整功能,搭配可幾近倒平的椅背、能收折至與行李箱地板切齊的第三排座椅設計,要將這輛七人座MPV變身成具備超寬敞乘坐空間的豪華四座巴士,可一點都不困難。

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搭配多處坐姿調整關節的第二排座椅,可說是Odyssey車上最舒適的王位首選。

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將第三排座椅收折至地板下,就能創造出有著超大伸展空間的豪華四人座模式。

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寬敞的豪華四人座模式搭配極易上下車的低底盤設計,讓Odyssey搖身變成VIP專屬的豪華小巴。

在軟硬適中的腰靠、寬敞透氣的椅面、稍具包覆性但柔軟舒適的頭枕以即可調整高低的扶手環抱下,也難怪同事可以在車輛行進間四肢攤平的睡到鼾聲震天。

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Odyssey舒適的頭枕設計是整個座椅最關鍵的靈魂,也是同事在後排睡到不想起來的主要原因之一。

另外拜Odyssey挑高車頂與一米八的車寬所賜,Odyssey第三排座椅也擁有不俗的乘坐體驗,除了與第二排座椅不相上下的填充觸感之外,寬敞的椅面還能輕鬆坐進三名成人,再加上稍可調整的椅背、充裕的膝部空間、第三排座椅專屬空調出風口與日行燈等配備,成功塑造出媲美大型房車的舒適後座空間,當然,這也是經過在後排睡到仰八叉的同事親身認證的結論,試車結束至今他還依然念念不忘哩!

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拜挑高車頂與大車寬所賜,Odyssey的第三排座椅也有媲美大型房車後座的舒適表現。

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透過簡單的操作,就能將第三排座椅收折到與地板齊平,不但乘坐空間充裕,行李置物空間也有超彈性的表現。

使用機能至上,會心動的另一個原因

舒適度方面獲得同事實際行動認證,使用機能方面只好留給還清醒的筆者來替大家介紹了,礙於臺灣的進口車法規,Odyssey的車載衛星導航系統目前均不在標準配備當中,加上沒有Apple CarPlay以及手機鏡射功能,在需要找路導航的時候,恐怕還是得借助手機架與GPS的輔助才能避免不斷低頭的窘境。

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雖然少了導航與手機鏡射功能,Odyssey還是具備了非常完善的影音娛樂系統。

然而,若是有一整車的人幫你看手機找路,這小小問題就一點都不是問題啦!除了前座中控臺備有兩個USB插座、一個12V車用插座以及HDMI插座之外,在第三排左邊扶手上也設置了一個12V車用插座,加上第二、第三排專屬的閱讀燈與空調出風口,即便沒有手機鏡射和導航功能,Odyssey也依然能提供全車乘客最便利的電子產品使用環境。

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多處車用電源插座以及USB插座,提供前後座乘客最便利的電子產品使用環境。

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後座專屬閱讀燈、獨立恆溫空調系統與出風口配置,讓二、三排乘客都能享受極舒適的旅程。

最後,Honda還在Odyssey車上各座位旁設置了10個觸手可及的置杯架,供前後乘客上車後放置手機、飲料或各種口袋雜物的地方,另外在中控臺USB充電座下方,更配備了拉抽式置物平台以及可隱藏收納的彈性杯架,替駕駛省去了許多放物、取物時分心的機率,可說是最讓筆者印象深刻的收納設計。

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觸手可及的置物架設計,是Odyssey車上最貼心的配備。

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便利的拉抽式置物平台,不論放物或取物都非常就手。

Honda SENSING加持,開車原來可以這麼輕鬆

雖然說ACC主動車距調節定速巡航系統、FCW前方碰撞警示系統、LDW車道偏移警示系統以及LKAS車道維持輔助系統等輔助功能,在現今的汽車輔助科技中已不算太陌生的設備,但由於這次Honda規劃的路線包含了許多高速公路與市區的組合路段,讓我們有非常充裕的時間來好好體驗這套Honda最新銳的Honda SENSING智慧安全主動防護系統(APEX車型標配)。

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坦白說,在這大雨傾盆的日子裡,我們對Honda的雷達與影像偵測系統並沒有太大的信心,雖然開啟了ACC主動車距調節定速巡航系統,並將車距維持調整到最遠,坐在駕駛座上的編輯們的手腳與雙眼還是維持在最緊繃的備戰狀態,深怕電腦一個失誤造成嚴重的後果。

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在視線極差的天候裡使用Honda SENSING的各種功能,難免會給人心裡不踏實的感覺。

然而在經過神經緊繃的體驗之後,除了在某個車道縮減的匯流路段產生些微誤判之外(從交流道加速匯入主幹道時偵測到快撞擊前車卻沒有減速),Honda SENSING大部分在高速公路上的時間均能準確的掌控車況,在有其他車輛插入、偏離車道、駕駛人雙手離開方向盤以及車速降低時,也都會即時進行正確的警告與反應,替長途駕駛減少不少精神負擔,另外為了減少電腦誤判的機率,Honda SENSING在每個輔助系統上均設置了作動速限(ACC為30kph以上、前方撞擊警示系統為5~100 kph之間、車道偏移警示系統則是72~145 kph之間),提醒駕駛別在系統輔助下降低警覺,並在進入高風險路段與速域時替自己的行為負責。

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不論是車道偏移警示、ACC自動車距維持系統或是前方撞擊警告系統,Honda都設置了作動速限,提醒駕駛在電腦輔助下還是要專心注意路況。

雖然相較於有全速域輔助的系統,Odyssey的Honda SENSING看起來似乎有些Low Tech,但對筆者這類還無法對電腦輔助系統完全放心的駕駛來說,反而是相對人性化許多的完美設定,畢竟將開車這門深奧的學問全權交給電腦處理,以現在科技來說還真的無法讓人完全放心啊!

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雨中漫遊,MPV一點都不笨重

在筆者試過的新世代車款中,裝配了CVT變速箱卻不損駕馭樂趣的選擇真的是屈指可數,即使底盤調校的再厲害,CVT加速時那震耳欲聾的引擎運轉聲,以及慢半拍的動力銜接反應,都會讓本來躍躍欲試的熱情變成純粹A點到B點例行公式。

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雖然搭載了CVT變速箱,在2.4L自然進氣引擎與方向盤換檔撥片搭配下,Odyssey也能開起來很輕巧靈活。

讓人驚艷的是,在Honda Odyssey身上,這種讓人不悅的反應並沒有太明顯,線性的加速過程、可接受的引擎運轉聲以及即時的動力輸出,讓車重1,865公斤的Odyssey不論在高速公路或是崎嶇山路上也能像四門房車般輕鬆穿梭,另外拜低重心底盤所賜,即使在大雨中溼滑的道路上,Odyssey也能沈穩流暢的應對各種彎道與路況,在方向盤換檔撥片的輔助下,即使是這輛七人座MPV上也能讓駕駛感受到反差極大的另類樂趣。

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原來這就是Odyssey的魅力

其實早在試車之前,筆者就從海外友人口中聽過不少Odyssey的好,而從在路上的能見度以及每個月的銷售數量也可得知,這輛七人座MPV有著驚人的受歡迎程度。

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雖然這次小改款僅在外觀部分進行了前保桿、霧燈、輪圈以及全車外觀鍍鉻飾條的細微修飾,其驚人的空間表現、乘坐舒適度、內裝質感、由六顆安全氣囊與各種主被動安全配備組成的安全防護、高科技G-CON安全車體技術與不弱於四門房車的操控及動力表現,再加上眾所矚目的Honda SENSING智慧安全主動防護系統,此車在臺北車展發表當下便獲得的高度關注可說是一點都不意外,在經過為期兩天的試駕行程後,Odyssey的魅力不只讓筆者印象深刻,更讓極挑惕的後座同事嘖嘖稱奇,到底這強大的魅力還會如何延燒,就讓我們繼續看下去吧!

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在這一整排小改款Odyssey之中混入了一輛改款前車款,大家猜得出是誰嗎?

Honda Odyssey Apex七人座

售價(萬元)168.8
引擎型式DOHC L4汽油
排氣量(c.c.)2,356
最大馬力(ps/rpm)175/6,200
最大扭力(kg-m/rpm)23.0/4,000
全長(mm)4,840
全高(mm)1,820
全寬(mm)1,695
軸距(mm)2,900
車重(kg)1,865
前煞車碟煞
後煞車碟煞
前懸吊麥花臣
後懸吊扭力樑
輪胎尺碼215/55 R17
傳動方式前輪驅動
變速系統CVT

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