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[影片]科技與日常 Honda Sensing的一天

隨著駕駛輔助系統的發展日新月異,各項高科技行車安全輔助在我們的生活中已日漸普及,車道維持輔助、自動煞停、自動跟車等多項輔助功能已不再像科幻電影般遙不可及,可以預見在不久的將來將成為交通工具的主流配備。而近年來討論度極高的Honda Sensing駕駛輔助系統便是其一,也改變了許多車主們的用車習慣,真實將車用智慧科技落實於日常生活當中。

◎ TEXT / 陳郁翔

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零事故的願景

近年來全球各大車廠於提升行車安全方面可說下足了功夫,而車廠間共同的目標便是實現〝零事故〞的願景,致力於行車安全輔助科技的研發。而現今所謂〝半自動〞駕駛功能,多半搭載於進口豪華車款當中,直到Honda Sensing的導入,讓高科技安全輔助系統得以落實於民眾的日常生活,而這也正是Honda品牌創立70年來不變的精神。

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在Honda的簡報中也以〝無事故〞作為主要願景。

Honda Sensing的核心理念為〝Safety for Everyone〞,目標以親民的面向將高科技行車安全輔助普及於日常交通環境中,而目前在臺灣市場販售的車款中,則有全新第五代Honda CR-V以及Odyssey兩款車型配備有Honda Sensing系統,這次的實際體驗就以銷量最多,路上能見度最高的CR-V作為示範。

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CR-V擁有完整Honda Sensing功能(S版),因此擔綱測試主角。

完整的Honda Sensing智慧安全主動防護系統其實可大致分成四種輔助,分別為:

- 車道偏移防止系列(LKAS車道維持輔助、RDM道路偏移抑制、LDW車道偏移警示)

- 車距維持系列(ACC主動車距調節、LSF低速自動跟車)

- 碰撞緩解防止系列(CMBS碰撞緩解煞車、FCW前方碰撞警示)

- 防護輔助系列(EPT電子式預縮安全帶、AHB遠光燈自動切換)

在本次的體驗活動當中,除了因場地限制(白天戶外)所以無法體驗AHB遠光燈自動切換功能之外,其餘項目均能實際體驗,比起一堆拗口的英文字母縮寫,親自操作的當下更能輕鬆記住各項高科技安全防護的功能與作動方式。

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被各種英文縮寫搞得頭昏眼花嗎?科技輔助主要分為四大類,實際操作之後印象也更為深刻。

CMBS碰撞緩解煞車系統

在原廠規劃的封閉場地中,我們首先體驗到CMBS碰撞緩解煞車系統的作動模式。在Honda Sensing的眾多安全輔助系統當中,CMBS可說是最能有效避免事故發生的最後一道防線,不過由於自動煞停的測試本身具有一定危險性,一般車主即使知道自己的愛車擁有這項功能,也不太可能實際嘗試。這次則藉由本田技術研究所的日籍工程師親自示範駕駛,搭配使用與Euro NCAP撞擊測試相同規格的靶車,在完善的安全規範之下,得以讓現場媒體都能親自體驗CMBS、FCW以及EPT電子式預縮安全帶等多項安全科技的實際聯動。

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由於具危險性,CMBS煞車體驗部分由本田技術研究所的日籍工程師親自駕駛,車內也透過儀器和攝影機監測,帳篷區可同步收看畫面。

CMBS碰撞緩解煞車系統主要是藉由雷達與攝影機交互偵測,作動範圍為時速5km/h~100km/h,當系統發現本身車輛與前方障礙物或車輛的距離快速縮減時,會先後分成三個階段提醒:第一階段為傳統的警示音、方向盤震動以及儀錶板燈號等方式提示,如駕駛人未即時做出反應,系統則會進入第二階段,會先行對煞車加壓,安全帶也會開始輕微預縮,在此狀況下如果駕駛仍無法即時將車輛煞停,或無法順利迴避障礙物,系統將會進入第三階段,也就是自動重踩煞車,安全帶則會同步強烈預縮,以避免碰撞發生,並將車內乘員牢牢地固定在座椅上。

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當系統偵測到靶車無法迴避,則會進入第三階段反應,車輛自動重踩煞車,安全帶也會強烈預縮,確保車內乘員能被牢牢固定。

CMBS碰撞緩解煞車系統作動影片

ACC與LSF

目前市售車款搭載的跟車系統多半都有作動的時速範圍限制,然而Honda Sensing的ACC主動式車距調節定速巡航系統不但能全速域作動,在時速30km/h以下時更同時能啟動LSF低速自動跟車模式(Odyssey所配備的Honda Sensing系統目前無此功能)。

在封閉場地的另一側,我們以兩輛CR-V進行低速LSF自動跟車體驗,模擬市區道路走走停停,或是車多壅塞的行車狀態。當LSF系統作動時,即使車輛完全停止超過5秒,雖然系統會因為安全機制而暫時解除,不過只要在起步時按下方向盤上的RES/+鍵,抑或直接輕踩油門,系統就會立即恢復運作,人性化的設計不但有效守護行車安全,也能舒緩面對壅塞路況時的疲勞。

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LSF低速自動跟車功能同樣於封閉場地中模擬體驗。 

LSF低速自動跟車功能體驗影片

完整道路體驗

實際道路測試的部分雖然來到了高速公路,下午時段的汐五高架道路一如往常地車多壅擠,但這正是能好好測試Honda Sensing功能的最佳場域。將ACC與LKAS車道維持輔助系統一併啟動,LKAS能在時速72km/h~145km/h的範圍內,藉由攝影機與自動方向盤轉動輔助,將車輛維持於車道中,看著方向盤自動左右微調,充滿科技感的畫面感覺相當奇妙;而RDM道路偏移抑制系統與LDW車道偏移警示系統的作動原理則相仿,同樣是藉由影像辨識技術,判斷分隔線與車道路緣線,若車輛在未打方向燈的狀態下偏離車道,系統同樣會予以警示,或是直接介入修正動車輛動態,以維持行駛於正確車道,對於長途駕駛所產生的疲勞、專注度下降等狀況都能有效提醒,確保安全。

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高速公路最適合讓ACC與LKAS等系統發揮功能,不但能提升行車安全,也能有效緩解駕駛疲勞感。

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ACC與LKAS燈號提示清晰,車距設定也相當直覺,不過僅提供英文介面。

實際道路試乘體驗

系統只是輔助,正確觀念才是王道

實際在Honda Sensing的系統輔助之下體驗了日常的駕駛方式,深刻體認到科技的力量,以目前Honda Sensing所投入研發的資源與發展速度,要達成零事故願景其實並非天方夜譚。不過開車上路,最重要的依舊是正確的駕駛觀念,無論車輛配備有何種高科技安全系統,仍舊是以輔助為主,千萬別以為安全系統就是神功護體,若沒有正確的觀念,任何事故都可能隨時上演,而路權、行車觀念,以及對他人生命財產的尊重,卻也正是臺灣駕駛人最欠缺的。高科技安全輔助系統讓行車更加安全的同時,〝人〞本身的問題,或許更值得我們省思。

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面對臺灣擁擠且瞬息萬變的交通環境,高科技安全系統的角色仍只是輔助,正確的駕駛觀念與相互尊重的精神,才是維護行車安全的不二法門。

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