2018-04-20 上一則 | 新聞索引 | 下一則
自動跟車我也有 2018 Mazda 3五門旗艦

高科技主動安全科技已不再是歐系豪華車款的專屬配備,Mazda曾在年初的臺北車展當中宣布將針對2018年式的Mazda 3增加主動安全配備,其中眾所期盼的亮點功能便是MRCC主動車距控制巡航系統,讓這輛原本就極受歡迎的中型房車,實力再上一層。

◎ TEXT / 陳郁翔

IMG_6485 

資深模範生

身為臺灣汽車市場最受歡迎的中型房車之一,在當前一片休旅潮流壓境之下,Mazda 3雖然身為傳統轎車,且產品本身已上市多年,每個月卻依然能維持著穩定的銷售量,也難怪臺灣是Mazda全球銷售表現最亮眼的市場之一。而貫徹〝魂動〞概念的外型設計元素,更是相當受年輕族群喜愛,直接衝著帥氣外型就下訂買單的車主大有人在。為了回應市場安全掛帥的風向,台灣馬自達展現誠意,首度將MRCC主動車距控制巡航系統導入Mazda 3車系,成為同級唯一,想必競爭對手們早已繃緊了神經吧!

IMG_6366

Mazda 3於內於外表現都極為均衡,美型魂動外觀更是最吸引人的特色。

IMG_6411

導入MRCC系統之後,車頭廠徽也改為平標設計,內藏感應雷達。

幫各位複習一下,臺灣市場所引進的Mazda 3四門與五門版本分別各有四種等級,其中〝尊榮安全版〞(四門87.9萬元、五門88.9萬元)以上均標配SCBS-F前行煞車輔助系統、LDWS車道偏移警示系統和HBC遠近光燈自動調節系統等主動安全科技項目,而MRCC主動車距控制系統則是〝旗艦型〞的專屬配備(四門92.9萬元、五門93.9萬元),各等級加量不加價的策略相當吸引人,旗艦型相比之下更是超值。

IMG_6428

Skyactiv動能科技同樣是主打特色,然而MRCC系統為旗艦型專屬。

IMG_6432

尊榮安全版以上的規格即配備18吋輪圈,視覺效果相當動感。

多一層安心,但是…

先前我們曾於試駕CX-9時介紹過MRCC這套系統,當時對於人性化的作動模式和柔順的加、減速過程印象深刻,特別是當MRCC結合LAS車道偏移防止系統一同運作時,方向盤自動輔助轉向的功能更是科技感滿點,頗有〝半自動駕駛〞的架式。然而相當可惜的是,這次Mazda 3並未搭載LAS系統,僅有LDWS車道偏移警示,也就是說當車輛發生偏移時,系統僅會發出警告音,但方向盤並不會主動介入修正。雖然開車時眼觀四面,專注於前方路況是駕駛人的責任,但少了LAS系統,仍讓人覺得有些美中不足。

IMG_6283

尊榮安全版以上的車型均配備LDWS車道偏移警示系統,不過並沒有配備LAS車道偏移防止系統,也就是說當系統偵測到車輛偏離車道時,方向盤並不會主動介入修正。

IMG_6625

LDWS車道偏移警示系統的功能可透過中央螢幕設定,不過那〝隆隆聲〞的警示音也未免太詭異!

IMG_6302

尊榮進化版以上即配備盲點偵測系統,以目前的標準看來算是相當基礎的安全科技配備。 

另外比較可惜的一點就是,Mazda 3所搭載的MRCC系統並不支援全速域運作,自動跟車功能的有效作動速域為時速30km/h至145km/h之間,雖然已涵蓋了大部分的高速公路使用範圍,但若遇上塞車、走走停停等臺灣常見的路況時,這套系統就派不上用場了,縱使MRCC自動車距維持系統對於行車安全確實有著莫大助益,但在實用性方面仍打了不少折扣。

IMG_6266

MRCC主動車距控制巡航系統的作動範圍為30km/h~145km/h(非全速域),並透過抬頭顯示器操作。

IMG_6277

低於作動時速範圍時,MRCC會自動解除。

IMG_6318

跟車距離設定同樣可透過抬頭顯示器的螢幕控制。

IMG_6611

方向盤的右半邊快撥功能即包含所有操作MRCC系統所需的按鈕。

考量自身需求 新世代車型擁有許多又炫又吸引人的配備,特別像是自動跟車、主動煞車輔助等當紅的各式主、被動安全科技系統,在車廠、媒體、甚至網紅們的強力宣傳之下,彷彿要將配備買好買滿才划算,中古價格才會保值。不過誠如我們之前不斷宣導的購車觀念,究竟這琳瑯滿目的配備真的符合自身需求?抑或只是人云亦云,跟隨潮流,花了大錢卻買到自己並非真正需要的東西呢?

IMG_6610

Mazda 3其實只要尊榮安全版以上,配備就已相當完備,質感也同樣出眾,主要差異仍是MRCC系統的有無。

以筆者個人觀點來看,MRCC自動跟車定速巡航系統對於有長途通勤或時常奔波於高速公路的車主而言真的相當好用,不但能減緩長途駕車的疲勞,也能讓行車安全更多一層保障。不過如果今天購車的目的多為市區短程代步,或是平日並不常駕車,甚至是添購家中備用的第二輛車時,MRCC自動跟車系統是否真能派上用場?確實相當值得思考。車款間配備等級與價格落差並非天差地遠,但以自身需求為出發點做評估,才是理性消費的第一步,不是嗎?

IMG_6622

若不常使用定速與跟車等功能,其實SCBS-F前行煞車輔助和LDWS車道偏移警示等系統就已相當夠用。

不過看看網路上Mazda車主社團中,對於新Mazda 3以及MRCC系統的一致好評 ,以及消費者殷切期盼的聲音,對於台灣馬自達來說,這肯定是最正面、也最期盼的聲音。

IMG_6515

雖然無全速域MRCC和無LAS功能不免讓人覺得Mazda 3只〝給半套〞,不過單看消費者們的殷切反應,這次升級可謂相當有感!

2018 Mazda 3 五門旗艦

售價(萬元)93.9
引擎型式L4自然進氣
排氣量(c.c.)1,998
壓縮比14.0:1
最大馬力(hp/rpm)165 / 6,000
最大扭力(kg-m/rpm)21.4 / 4,000
全長(mm)4,470
全寬(mm)1,795
全高(mm)1,465
軸距(mm)2,700
車重(kg)1,327
前煞車碟煞
後煞車碟煞
前懸吊麥花臣
後懸吊多連桿
輪胎尺碼215/45 R18
傳動方式前輪驅動
變速系統6速手自排

<<想說些什麼嗎?歡迎加入Channel-auto汽車頻道社團>>

2018-04-20 上一則 | 新聞索引 | 下一則

車輛資料搜尋
廠牌
車型
© 2018 Autobahn Media. All rights reserved 版權所有,未經本網站同意,所有內容不得轉載或複製。
112台北市北投區承德路七段388號三樓 TEL:02-2820-1335 FAX:02-2823-4148