2018-04-30 上一則 | 新聞索引 | 下一則
全能小熊仔 Škoda Karoq綠島搶先體驗

國內的歐系中小型進口SUV再添一員!這次來報到的正是在歐洲紅透半邊天的Škoda Karoq,除了擁有比自家棕熊哥Kodiaq更加靈活的車身尺寸之外,在底盤調校與駕馭感受方面也都有著不俗的表現,配備更是一如Škoda以往〝滿滿滿〞的特色。而這次我們難得來到綠島,駕著Karoq徜徉在碧海藍天之間,享受這難得的愜意之行。

◎ TEXT / 陳郁翔

IMG_6928

務實至上剛剛好

Karoq的外觀設計維持了Škoda一貫的家族特色,單從水箱護罩的造型即不容錯認,而銳利的頭尾燈設計乍看之下與Kodiaq極為相似,但其實仔細一瞧便可發現不同巧思。整體而言Karoq在外觀方面相當務實,卻又不失高質感,且與兄弟品牌Volkswagen的Tiguan那種冷冽中帶點硬派的科技風格又不盡相同,可說在中規中矩的SUV樣貌中,區隔出特有的歐式風格。

IMG_9584

Karoq車型更加緊湊,且降低車高、加寬車寬,整體視覺效果更為動感。

IMG_9394

分離式大燈設計是新世代Škoda家族化設計語彙,中央水箱護罩部分則為ACC自動跟車系統的感應雷達。

IMG_9499

尾燈設計依舊銳利,造型也與Kodiaq做出區隔,辨識度相當不錯。

SUV車款最重視的當然就是空間表現,對比起Kodiaq的七人座空間,小一號的Karoq採用標準五人座設定,對應起臺灣的都會用車環境可說更加友善,且雖然車身尺碼與車高都縮減,但在空間表現方面仍非常亮眼,也提供了更接近房車的駕馭感受與更靈活的操控性。

IMG_6941

Karoq為標準五人座設計,對於都會用途而言更加靈活。

IMG_6944

乘坐空間表現不俗,且各項機能配備兼具,餐盤、杯架、後座出風口等等一樣不缺。

IMG_6888

中控介面簡單且開闊,質感與用料亦不俗。

IMG_6936

前座椅設計可明顯看出以人體工學為出發,支撐及包覆都恰到好處。

另一方面,Karoq除了本身的尺碼優勢與優異的空間表現之外,在內裝設計與零碎空間的應用方面同樣相當獨到,維持Škoda品牌一貫務實且人性化的設計理念。首先,Karoq的後座採用特殊的獨立三座設計,除了可個別前傾之外,也可單獨拆卸,成為野餐、露營時的戶外座椅,概念相當獨特;而全車上上下下共有超過20處置物空間,充分將零碎空間的效能最大化。

IMG_6946

IMG_6949

後座座椅可個別拆卸,獨立三座也可依需求前傾收折固定。

IMG_6864

露營、野餐時,可直接將後座椅卸下使用。

IMG_6953

電動尾門同樣入列,便利性再加分。

IMG_6909

中央扶手內部的置物空間可藉由內襯區隔,讓機能更加多元。

操控意外精準

一般而言,高重心的SUV車款總與操控性能無緣,且行駛起來總有難以避免的晃動感,因此這次在試駕Karoq之前我們同樣抱持著既定的成見踏上車,綠島的環島公路一圈不及20公里,且幾乎都是狹窄的單線水泥路面,又有許多急上下坡路段,相當挑戰底盤調校的功力。

IMG_9752

以一輛SUV而言,karoq的操控表現可圈可點,不過面對綠島品質較差的水泥路面時,輪胎與底盤傳來的噪音就較為明顯。

Karoq同樣採用MQB模組化底盤,前麥花臣後扭力樑的懸吊設定看似平凡,但實際上路後卻發現,藉由加寬的車身(1,841mm)與更低的重心(離地高度17cm),Karoq在入彎時的前輪動態相當精準,搭配電子動力輔助方向盤以及目前僅見於Volkswagen Golf GTI的〝XDS plus〞主動式電子差速器的挹注,使轉向不但清晰且手感輕盈,以SUV而言,前輪循跡性異常銳利,進出彎道輕鬆寫意,然而在前輪傳遞出精準的指向性之後,由後軸所傳來的動態就可感受到有些受限,若以較為激烈的方式過彎,仍不可免地會有明顯的晃動,且會有點跟不上車頭動態的疲弱感,不過高剛性車身結構卻補足了些先天不足,讓整體駕馭感受仍有一定水準。

IMG_9720

MQB底盤、高剛性車體以及運動化的電子差速器,都是造就Karoq紮實路感和精準操控的功臣。

高效動力 未來主力

Karoq這次所搭載的動力為全新開發的1.5 TSI汽油渦輪增壓引擎,在臺灣市場目前僅見於同門師兄弟Audi A3以及Volkswagen Golf Sportsvan上,雖然最大馬力依然維持150hp,不過於1,500rpm的低轉速域即可輸出25.5kg-m最大扭力,雖然以輸出而言並非熱血設定,但對應本次於綠島所面對的狹窄上下坡路段還算得心應手,且可透過四種行車模式選擇(Eco、Normal、Sport、Custom),讓這輛SUV在動力輸出方面也能擁有不一樣的面相。而這具動力在未來也會逐漸取代現行規格,成為集團內的主流。

IMG_9449

全新1.5 TSI汽油引擎動力輸出直接,亦相當夠用,並附有汽缸間歇管理科技。

IMG_6913

四種行車模式可供選擇,其實對於Karoq而言,Normal的輸出方式感覺最為適切。 

當然,節能表現也是時下高效渦輪增壓引擎的重點之一,Karoq的油耗表現為16.8km/L(經濟部能源局實測),且導入了最新的ACT汽缸間歇管理科技,在特定時速與轉速區段時,兩汽缸將停止供油,以達到更加優異的節能表現。

IMG_6894

變速系統同樣為7速DSG配置。

配好配滿 一樣不缺

身手矯健且動力充沛的Karoq在配備方面同樣擁有Škoda品牌〝大碗滿意〞的特色,全車標配7SRS氣囊、ACC主動跟車定速巡航與AEB主動煞停系統、AirCare清淨空調、倒車自動煞車等完整配備,對比級距內的競爭對手,更顯得既超值又實惠,競爭力不容小覷。

IMG_6897

IMG_6902

其實試過許多歐洲車,發現車廠在車內空氣品質部分的要求越來越高,AirCare清淨空調就是在這種趨勢下所開發出的配備,不過車內空氣品質卻是國人最常忽略的一部份。

IMG_6982

IMG_6983ACC主動跟車定速巡航的開關(下圖)有點複雜,使用上得花點時間習慣。

IMG_9818

跟車距離顯示作動相當清晰,順道一提,雖然全數位儀錶是Karoq車款的一大亮點配備,但引進臺灣的版本並未配備,仍採用傳統指針式儀錶。

IMG_9368

原廠也在現場示範了倒車自動煞車功能的作動方式,當駕駛人〝完全未踩煞車〞進行倒車時,若系統偵測到後方有障礙物,則會主動煞停。不過切記,這套系統只能輔助避免三寶行為,倒車時駕駛人還是要萬分小心才是!

根據原廠規劃,Karoq預計將於五月中旬正式上市,雖然售價尚未公布,不過並非先前媒體所預測的百萬以內,而是落在新臺幣120萬元左右,且將以不同等級的配備規格,巧妙地錯開與自家兄弟Kodiaq和同集團Volkswagen Tiguan的價格帶,避免〝網內互打〞的情況發生。對於有意添購休旅車的消費者而言,Karoq強悍的產品實力絕對值得一試,且非常有可能一試成主顧!

IMG_9324

與實用、安全有關的一樣不缺,太花俏、譁眾取寵的我們沒有,Karoq延續著一直以來Škoda產品面的最大特色,對於講究品味、務實與重視本質的消費族群而言,肯定深具吸引力。

2018 Škoda Karoq 1.5 TSI 尊榮版

售價(萬元)尚未公布
引擎型式L4渦輪增壓
排氣量(c.c.)1,498
最大馬力(hp/rpm)150 / 5,000-6,000
最大扭力(kg-m/rpm)25.5 / 1,500-3,500
全長(mm)4,382
全寬(mm)1,841
全高(mm)1,603
軸距(mm)2,638
車重(kg)1,393
前煞車碟煞
後煞車碟煞
前懸吊麥花臣
後懸吊扭力樑
輪胎尺碼215/50 R18
傳動方式前輪驅動
變速系統7速雙離合自手排

<<想說些什麼嗎?歡迎加入Channel-auto汽車頻道社團>>

2018-04-30 上一則 | 新聞索引 | 下一則

車輛資料搜尋
廠牌
車型
© 2018 Autobahn Media. All rights reserved 版權所有,未經本網站同意,所有內容不得轉載或複製。
112台北市北投區承德路七段352號七樓 TEL:02-2820-1335 FAX:02-2823-4148