2018-05-03 新聞索引 | 下一則
別光看,上了車就知曉Mazda CX-3小改試駕

說起普遍我們對小改款車型的印象,不外乎就是外觀的微拉皮整容、內裝的材質與花樣調整、小幅度配備升級等“小有感”修正,不過這次不一樣了,全新2019年式小改款CX-3,雖然只在看得到地方做了“小”修正,在看不到的地方可是有“大有感”的升級喔!

◎ TEXT / 李芊

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不變的,是那帥氣的魂動面容

Mazda充滿個性的外觀設計,一直是消費者們佳評如潮的重點特色,隨著KODO Design設計語彙發表,更是讓許多年輕車主衝著Mazda那俐落、帥氣且風格強烈的車身輪廓而來,而為了呼應那充滿禪意的魂動美學,Mazda在新年式CX-3換上全新的雙肋橫條式水箱罩、雙色多幅式18吋鋁合金輪圈與以及全新燈組設計,替這輛原本就已充滿動感的小型SUV在既有時尚風格中,增添更有韻味的細節點綴。

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全新雙肋水箱護罩,成為小改款CX-3車頭的另一個亮點,仔細看可發現上下橫幅的粗細不同喔!

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18吋鋁合金雙色輪圈,讓CX-3外型更加亮麗。

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活塞式尾燈設計,是CX-3車尾造型的另一亮點。

最有感的,上路就知道

就規格表上的動力數據來看,新年式CX-3除了小幅度的扭力提升之外並沒有其他明顯變動,不過這並不代帶表這顆2.0L Skyactiv-G引擎在這次小改款中表現停滯不前,在經過散熱系統強化、凸頂活塞形狀修正、活塞裙與活塞環強化以及三段式噴射系統等引擎優化調校後,外觀“看起來沒變”的CX-3不僅油門反應比改款前更纖細,在聰明且反應快速的Skyactiv-Drive六速手自排變速箱調配下,即使不搭配手動換檔模式,也能享受CX-3那動力隨傳隨到、游刃有餘的恣意巡航樂趣。

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經過內部強化的2.0L Skyactiv-G自然進氣引擎,搭配Skyactiv-Drive六速手自排變速箱,帶給CX-3輕快順暢的加速反應。

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除了引擎優化之外,Mazda在CX-3的懸吊系統與路感回饋方面,也進行了大有感的進化工程。

不同於大部分品牌僅在懸吊結構上大花心思,Mazda在強化CX-3的減震筒組尼與彈簧磅數後,更在CX-3專用車胎設計上下了不少功夫,在獨特的軟胎壁、硬胎面設計加持下,CX-3的懸吊系統在應對不平路面時能以更緩和的壓縮與回彈動作,有效抑制來自不平地面的震動與顛簸,另外再搭配加厚頂棚、後窗玻璃與車門鈑件的NVH(靜肅性)工程,不論輪胎與路面的噪音或是高速行駛的風切聲,在全新小改款CX-3身上均被過濾至讓人能輕易忽略的程度。

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Mazda為CX-3開發的軟胎壁專用胎,事提升CX-3行駛質感與乘坐舒適度的重要功臣。

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為了印證CX-3身上這套聽起來很神的懸吊調整,在這次試駕路過程中,我們也特別選擇了一些路面較顛簸的路段進行測試,對照筆者前陣子才搭乘過改款前車型的印象,很明顯就能感受到CX-3在行路質感上的提升,當然,要將來自路面的震動、高低差消弭至無形是不可能的任務,但撇除本來就極舒適的前座不說,就連空間較小、椅面較窄的後座,在行進噪音與各種不適震動方面,都有媲美前座的舒適表現,這套神奇的懸吊與輪胎組合,在這次試駕行程中可算是高分過關了!

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經過實際顛簸路面測驗後發現,CX-3搭配軟壁胎的懸吊系統對於噪音與震動的抑制真的有明顯的實際效果。

所有願望一次滿足

顧及舒適的乘坐品質與充滿樂趣的駕馭感受,Mazda在這次小改款中,還替2019年式CX-3增添了許多讓現代消費者在使用時更便利、安全上更有信心的貼心配備。

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使用機能方面,2019年式CX-3在前座增加了附可調式杯架的中央扶手(車內置杯架總數增加至六個),並將傳統機械式手煞車升級成附Auto-Hold與上坡起步輔助功能的電子手煞車開關,雖然都是細節方面的更動,使用起來的順手度與視覺質感卻與以往大不相同。

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附Auto-Hold與上坡起步輔助的電子手煞車,讓駕駛CX-3更加輕鬆順手。

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中央扶手處多出了兩個置杯架,車內空間機能更加彈性。

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置杯架分隔片可拆除後裝在扶手下方,前座中央瞬間多出一個長形置物空間。

最後,當然要提一下2019年式CX-3引起最多話題的行車輔助系統啦,不同於前陣子跟大家介紹過的30kph以下速域限制MRCC系統,這次CX-3在旗艦型車款上可是直接標準配備了全速域作動(0kph~145kph)的MRCC主動車距控制巡航系統,搭配前車3秒內起步自動跟上功能(超過3秒需自行踩油門起步後才繼續作動)與抬頭顯示螢幕等便利功能,在走走停停的擁擠市區街道上,真的是省力便捷的輔助工具。

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全速域MRCC主動車距控制巡航系統搭配盲點偵測、抬頭顯示螢幕,在走走停停的擁擠市區街道上,是最省力便捷的組合。 

而在主動安全輔助系統部分,Mazda也為CX-3配置了能在15kph~160kph間作動的SBS智慧型煞車輔助系統、在4kph~30kph之間作動的SCBS-F前行煞車輔助系統以及RCTA後車警示系統等輔助功能,替駕駛在閃神疏忽時多一層保障,不過Mazda原廠也特別強調,以上系統均為“輔助性質”,並非全能全時的免死金牌,各種環境狀況都有可能影響系統的功能與效果,眼下馬上跟各位分享一些真實案例,在試駕CX-3的過程中,筆者與同事除了在開闊道路上測試MRCC之外,也趁著低速域路段測試CX-3的煞車輔助系統,最後發現,這些輔助系統雖然在大部分時間內均具有主動防護的功效,卻並非每一次都能如期啟動,為了讓所有用路人均能享有安全無虞的用路環境,還是要提醒各位車主們開車時提高警覺,別過度依賴這些輔助配備,替自己與其他用路人的安全負責。

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用雷達結合影像鏡頭替前方路況把關,CX-3豐富的主動安全配備,絕對能滿足現代消費者對車輛配備的要求。

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有Skyactiv技術加持,CX-3的前座椅依然維持及舒適的乘坐質感。

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後座的空間較狹窄,椅面偏短,對長手長腳的乘客來說可能會略感不適。

眼見不一定為憑

回到引言所提到的問題,不知大家對2019年式小改款CX-3的印象是否已產生與剛看到照片時不同的第一印象了呢?坦白說在試車之前,筆者也跟大部分車迷一樣,對這輛“看起來似乎沒變”的小型休旅車不抱太大期待,而藉由超誠意的新科技與豐富配備,CX-3也替我們上了堂眼見不一定為憑的一課,在這輛小型休旅車上,我們發現了許多同級車款尚未擁有的超值體驗,若是你跟筆者一開始一樣還只盯著外觀發呆,該醒醒囉,2019年式小改款CX-3的好,真的要上了車才能知曉啊!

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2019 Mazda CX-3 Sky-G 旗艦版

售價(萬元)88.9
引擎型式DOHC L4
排氣量(c.c.)1,998
最大馬力(hp/rpm)156 / 6,000
最大扭力(kg-m/rpm)21.0 / 2,800
全長(mm)4,275
全寬(mm)1,765
全高(mm)1,535
軸距(mm)2,570
車重(kg)1,245
前煞車碟煞
後煞車碟煞
前懸吊麥花臣
後懸吊拖曳臂
輪胎尺碼215/50 R18
傳動方式前輪驅動
變速系統六速手自排

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