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反其道 Suzuki Swift Sport

這是一個充滿節能、綠能、跨界、SUV等名詞的年代,彷彿我們在上個世紀末曾瘋狂追捧的純粹性能和操駕激情都已成昨日黃花。然而站在時代浪頭上的Swift Sport卻反其道而行,以截然不同的調性喚醒了一群雖然身處小眾,但心中仍有信仰的本格派車狂。

◎ TEXT / 陳郁翔

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Swift這款靈活的小車一直以來都擁有不俗的操控表現,即使非性能取向的一般版本也能擁有快意的操駕感受,加上比起歐系鋼砲更為平實的價格,相當受到操控取向的買家歡迎。而這次全新世代的Swift Sport藉由多方面的大幅進化,不但行路感與車身剛性都更加優異,在山道上那奇蹟般的操控特性,更是令人念念不忘。

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一直以來Swift Sport最為人所稱道的便是平價的操控樂趣。

全新Swift Sport同樣維持著原本短小精悍的車格設定,不及四米的車長可說是市區代步的最佳尺碼。Sport版本換上了更具運動感的前後保桿,輪圈也由一般版本的16吋升級至17吋,並採用搶眼的黑銀雙色烤漆,再搭配車身招牌的〝Champion Yellow〞冠軍黃,視覺衝擊效果滿分。

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更加霸氣的前後保桿搭配17吋鋁圈和招牌黃色,戰鬥氣息滿點。

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17吋雙色鋁圈視覺效果相當搶眼,配胎則為Dunlop Sport Maxx 050。

不得不說,Suzuki全新的〝HEARTECT〞車體平台技術相當了得,不但成功達到輕量化目的,且在結構方面同步加強,更有效讓車室空間最大化,紮實的體質與下盤功夫也成為了攻克彎道的最佳利器,與底盤調校功力相輔相成。 而Swift Sport所搭載的動力單元為熟悉的1.4L Boosterjet渦輪增壓引擎,140ps最大馬力在這個年代看似不起眼,但與僅僅990公斤的車重搭配之下,能帶來暢快的加速感與絕妙的平衡,實際上路之後便會發現馬力真的不重要,因為從底盤到動力,從車身剛性到動態回饋,Swift Sport的一切就是都設定得如此恰到好處,多一分太躁,少一分太軟。

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1.4L Boosterjet渦輪增壓引擎與Vitara S相同,但輸出方面有著些微差異化的調整。

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〝HEARTECT〞車體平台技術能同時兼顧輕量化與高剛性,且能在短促的車身尺碼中獲得最大空間應用。

內裝部分大致上仍維持與一般版本差不多的基本配置,座椅樣式換成了包覆性更佳的跑車座椅,並採用紅色縫線點綴。中控介面並未導入大螢幕車機,僅配置與一般版本相同的基本型音響系統。硬塑膠部件一樣也沒少,搭配質感有點中二的漸層紅色塑膠飾板,也算是了表熱血心意。倒是方向盤與排檔座的紅色縫線質感不賴,為內裝表現多加了幾分。

一般版本Swift內裝

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Swift Sport內裝

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前座的兩張跑車座椅造型與包覆性都算優異,〝包〞的感覺相當明確。

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內裝仍充斥大量硬塑膠部件,紅黑漸層的塑膠飾板質感實在普普通通。

至於較為人所詬病的空間表現方面,就後座乘坐感受而言其實尚可接受,不過也因為將車室的乘坐空間放大的因素,行李廂空間就變得較不理想,僅能稱得上堪用,若需裝載多件大型行李,肯定得將後座椅背放倒才行。

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小型掀背車而言,其實後座空間尚可接受,兩人乘坐還OK,若要擠入三人就有點痛苦。

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行李廂空間是Swift的罩門,要塞入大型旅行箱有些吃力。

本次由原廠所舉辦的試駕活動選在宜蘭縣進行,北宜公路當然就成了讓Swift Sport展現身手的最佳舞台。Swift Sport的避震器是由知名品牌Monroe所代工,並藉由調整防傾桿的設定,抑制車身不穩定的側傾;而後懸吊拖曳臂的設計特殊,讓過彎時側向支撐性更加優異,且不太會有傳統前驅鋼砲容易推頭的狀況,再加上短軸距、低重心設定,造就入出彎道時暢快淋漓且穩定度極高的奇妙感受。

從另一角度觀察,試駕過程中透過在後方駕駛攝影車的同事回報,可發現Swift Sport出入彎道的動態十分有趣,在車身側傾的同時,四只車輪卻仍能穩當地與路面幾乎垂直,有著如同軌道車般的路感,並無太多意料之外的不穩定動態。

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來到北宜公路這個講究底盤功力的修羅場,Swift Sport的表現一點也不含糊,充滿樂趣的回饋讓人想再多跑幾趟。

而更值得一提的則是煞車性能,Swift Sport的煞車系統升級至前16吋通風碟、後15吋實心碟,制動力較一般版本好上許多,重煞時點頭的狀況也較輕微,在山路上是駕駛重要的信心來源;另一方面,Swift Sport方向盤的轉向手感異常精準,在茶葉蛋停車場完成拍攝後一路往礁溪方向下山行駛,除了幾個較死硬的髮夾彎之外,基本上駕駛的手幾乎不需要離開方向盤3、9點的位置,操駕起來行雲流水,令人回味再三。

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已經不知道多久沒有試到如此饒富樂趣的車了,以Swift Sport的規格與售價級距而言,用〝奇蹟般的操控〞來形容絕不為過。

Swift Sport集結了各種以操控為最高原則的設定於一身,打造出了當代車壇難得一見,擁有奇蹟般操控樂趣的彎道玩物。在這休旅當道,節能至上的2018年,還有車廠願意打造這種只求樂趣的平價鋼砲,只能說〝有Suzuki,真好〞。

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無論就產品調性、底盤調校、外觀設計以及性價比等多方面來看,Swift Sport都獲得極高評價,兼顧日常實用與駕控樂趣,相當值得入手。

不過話說回來,Swift Sport最為殘念的還是手排版本缺席臺灣市場,畢竟這種講求〝人車一體〞的大玩具,在進退檔位、控制轉速時若缺少了左腳與右手的連貫動作,就像少了蒜蓉醬的鍋貼,少了梅西的阿根廷國家隊,少了Slash的Guns N' Roses(雖然他又回歸了),總之就是少一味。 當然,手排缺席的原因,少之又少的銷售比例肯定是第一考量,只希望在未來能有機會以接單引進的方式來到臺灣,讓熱愛操駕樂趣、熱愛手排車的玩家們能有新玩具可以選擇,畢竟平價手排性能車在臺灣幾乎已經絕跡,Swift Sport幾乎已成為唯一的寄望。

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未引進手排版本已不能用〝美中不足〞來形容,簡直就是天大的遺憾,自動排檔實在有違Swift Sport產品的調性,少一味就是少一味。

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