2018-07-30 上一則 | 新聞索引 | 下一則
小心探索大世界 Ecosport Ecoboost125旗艦型試駕

2013年臺灣剛引入Ford Ecosport時,剛入行的筆者一來還沒有機會接觸,二來對所謂的跨界休旅一直抱持著不以為然的看法,因此這輛小型跨界休旅一直不在我的關注項目中。

◎ TEXT / 李芊

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現在,Ford替Ecosport換上了全新家族面貌,並將許多內在功能進行了強化升級,現代人購車時會特別注意的細節與訴求,如今在Ecosport小小的身體裡都能看到,加上小排量大馬力的1.0 Ecoboost引擎、能在大街小巷車陣人群中穿梭無礙的輕巧車身,以及高人一等寬闊的視野,對於在擁擠臺北生活多年的筆者來說,這曾經讓我不以為意的小型跨界休旅,感覺有些與過去有些微不同!

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家族設計語彙點綴 灰姑娘變公主

俗話說,佛要金裝、人要衣裝,Ford這次在Ecosport身上施加小針美容,最明顯的就是換上了全新家族設計語彙的內外視覺呈現了,結合全新六角型鍍鉻水箱罩、附LED日行燈的造型頭燈以及與大型霧燈結合、風格更運動化的全新前保桿,Ecosport原本由小眼睛大嘴巴組合而成的前臉輪廓,在改款後不只比例變得更加和諧,新世代Ford家族的DNA也在Ecosport身上產生更明顯的識別度。

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換上新世代家族設計語彙的Ecosport,前臉輪廓變得比上一代更協調。

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LED日行燈與鍍鉻水箱罩的穿插也讓Ecosport車頭精緻度大增。 

車尾部分,Ford替Ecosport換上了重新排列的尾燈燈組,並將原本的備胎座取消,把位於車門側的Ford Logo扶正,換上顯眼的大片鍍鉻飾條,組成全新Ecosport短小幹練、且質感細膩的車尾造型,至於原本備胎座帶來的粗獷風味,則由結合大片黑色塑料與霧銀下護板的後保桿承接,替Ecosport在外觀在細膩化之後還能保留原本的不安分性格。

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少了備胎座,卻多了更多閃亮的新配件,隱藏在右後尾燈的行李箱門開關也是車尾的另一個大特色。

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側開式尾門與許多人用車習慣不大一樣,不過也讓Ecosport身上增添了許多與眾不同的冒險風味。

SYNC 3大螢幕加持 都會小車更時尚 

呼應外觀的調整,Ford也替Ecosport換上了新世代的極簡風內裝設計,搭配有多功能操控按鍵的三幅式方向盤,裝設懸浮式SYNC 3八吋多媒體觸控螢幕(1.5L都會時尚型另外配備多媒體主機)的平整化中控設計,再加上從中控臺下緣經電子恆溫空調延伸出來的極簡造型排檔座以及椅面寬大的座椅,替這輛主打都會用途的小型跨界休旅營造出意料外的寬敞乘坐質感與科技氛圍。

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全新的內裝鋪陳,以極簡風格提升車內質感,也替Ecosport車內空間帶來寬敞的視覺效果。

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真皮包覆的三幅式多功能方向盤,不只看起來高級,使用起來也極為便利舒適。

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1.0L Ecoboost旗艦型標配的SYNC 3 8吋多媒體觸控螢幕,除了基本影音娛樂功能外,也支援Apple Carplay、Android Auto功能。

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1.0L Ecoboost旗艦型也標準配備的倒車顯影系統,讓駕駛們能在死角更少的狀況下進行倒車動作。 

至於乘坐空間部分,拜挑高的車頂所賜,替Ecosport騰挪出許多外表看不出的寬裕空間,除了頭部場域舒適沒壓迫感之外,後座也因厚椅面設計讓雙腿得以自然依靠在椅面上,看似有些擠迫的膝部空間,也在巧妙前後座搭配下保留了足夠的伸展空間,實際體驗下來,即便是身高180公分左右的成年男性也能找到輕鬆不擠迫的坐姿,以這類小型車來說表現著實不凡。

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後座空間雖然不大,卻依然保留了足夠的膝部空間,身高180公分的成年男性也能做得很輕鬆自在。

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1.0L Ecoboost旗艦型另外標配電子恆溫空調以及Keyless系統。

1.0 L Ecoboost 小排量大馬力任我行 

如果在幾年前提到1.0L渦輪增壓引擎,那種眉毛皺起,脫口想質疑引擎輸出能力的表情可說完全是預料內的結果,然而經過多年宣傳與提倡,這些有著小排量大馬力特性的引擎,也逐漸被市場接受,而在試過許多小排量車款之後,不得不說Ford的1.0L Ecoboost引擎給筆者的印象真的是目前為止最優的代表。

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看似不起眼的1.0L Ecoboost引擎,經渦輪增壓輔助後也能榨出讓人滿意的125匹最高馬力。 

在操作簡單的六速自排變速系統搭檔下,除了起步輕快加速無礙之外,小排量渦輪常見的渦輪遲滯在Ecosport 1.0L Ecoboost身上也幾近無感,輕巧的車身配上穩健不軟腳的充足動力,駕駛入門小車才有的那種隨心所欲輕鬆感,在Ecosport 1.0L Ecoboost身上顯露無遺。

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沒有手動換檔功能的六速自排變速箱,讓這輛跨界小車開起來簡單,感覺更親民。

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加速有力不軟腳,渦輪遲滯也不明顯,實在很難想像此車引擎蓋下的引擎排氣量只有998 c.c. 。

不想開快沒關係 安全還是得放第一

Ford Ecosport絕對不會是一輛讓人想開快的車款,離地209mm的高車身、偏軟且搖晃側傾頗明顯的懸吊設定,以及坐墊高且椅背包覆性較不足的前座椅設計,即便有足力的1.0 Ecoboost引擎做後盾,這輛小型跨界休旅就是讓人興不起大腳油門激烈操駕的念頭,是說這種溫和的駕駛步調,也許正是最適合Ford Ecosport的駕馭模式吧?

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高底盤、短軸距、高坐姿再加上舒適取向懸吊設定,坦白說…Ecosport很難讓人產生想激烈操駕的念頭。 

即便如此,Ford對Ecosport乘客的安全把關並沒有因此而鬆懈,除了搭配高硬度鋼材打造的車體結構之外(使用在A、B柱等主要車室結構),Ford Ecosport全車系還標準配置了六顆以上的SRS安全輔助氣囊(1.0L Ecoboost125旗艦型為七顆),另外還有ESP電子車身動態穩定系統、EBA煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、HAS斜坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測系統以及後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置等安全配備,看到規格表上落落長的配備清單,真的會讓人重新看待這輛入門小車潛在的CP值。

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規格表上滿滿的安全配備,只為了替Ecosport的乘客們提供最安全的乘車環境。 

車不在大 夠用就非常好

也許就Ecosport外觀看來,在坐進四名成人後就已呈現滿載狀態,然而在展開Ecosport的6/4分離可傾倒後座椅背、行李箱底版夾層、前後門板置杯架以及各處為手機、零錢、零碎物設置的置物空間後會發現,Ecosport的空間機能實已足夠應付所有日常生活所需,再搭配1.0L引擎特有的稅金優勢,以及Ecoboost渦輪增壓技術和挑高底盤加持,Ecosport...或許真會是帶領不安分都會居民走出城市框架的超值的選擇。

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彈性極高的行李廂搭配25處隱藏置物空間,讓Ecosport擁有足夠的實力應付各種日常需求。

Ford Ecosport 1.0L Ecoboost125旗艦型

售價(萬元)79.9
引擎型式直列三缸汽油渦輪
排氣量(c.c.)998
最大馬力(hp/rpm)125 / 6,000
最大扭力(kg-m/rpm)17.3 / 1,500~4,500
全長(mm)4,096
全寬(mm)1,765
全高(mm)1,636
軸距(mm)2,519
車重(kg)1,325
前煞車碟煞
後煞車鼓煞
前懸吊麥花臣
後懸吊扭力桿式拖曳臂
輪胎尺碼205/50 R17
傳動方式前輪驅動
變速系統六速自排

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