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真為馬3來? Toyota Auris

全新Toyota Auris上市以來話題熱度與日俱增,奇怪的是每當提到這款車,緊接著總會出現Mazda 3的名號。雖然Auris導入臺灣市場之後首當其衝的競爭對手確實是馬3沒錯,但仔細研究Auris的產品規格之後,發現它似乎還有更多上攻下剋的能耐。

◎ TEXT / 陳郁翔

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Toyota在臺灣市場已許久未曾導入年輕化的掀背車型,然而Auris作為Corolla車系的延伸,加上五門掀背的運動化設定,前幾代車型在海外市場便已頗受好評,這次全新世代車型以原裝進口方式導入國內銷售,可說是和泰的一記奇襲。

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運動化的五門掀背車型相當受年輕族群喜愛。

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內裝配色也採用年輕化的紅黑色調,不過中控台的造型設計較凸,些微壓縮到前座的空間。

Auris與早先上市的第四代Prius以及C-HR相同,都是採用Toyota新世代的TNGA模組化底盤,這具以超高剛性著稱的底盤在行路感受方面的表現無庸置疑,可說是Toyota新世代產品年輕化與精緻化的最大功臣。

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採用TNGA底盤的車系在車身剛性方面的表現相當出色。

Auris所搭配的這具全新開發的2.0L直列四缸自然進氣引擎同樣是一大亮點,171ps/ 6,600rpm、20.9kg-m/ 4,800rpm的帳面數據還算不賴,然而13.1:1的壓縮比搭配超過40%的熱效率,都展現了Toyota身為世界級大廠的科技實力,也更展露出與Mazda在技術層面上戶別苗頭的意味。

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在一片小排量渦輪、hybrid混合動力、甚至是純電動車的趨勢之下,原本屬市場主流的2.0L自然進氣引擎竟也越來越少見了。

而這次Toyota為了改善CVT變速箱較為人所詬病的起步疲軟問題,將這具模擬十速CVT變速箱加入了起步齒輪(launch gear)設計,無論與Toyota自家車款或是其他品牌的CVT變速箱相比之下,起步的動態都有明顯改善,也讓駕駛感受更加直覺。

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加入起步齒輪的CVT變速箱明顯改善了起步疲軟的問題,不過若切換至運動模式,輸出會更對味。

實際駕駛Auris上路,可以發現底盤回饋的調性與C-HR十分類似,無論靜肅性或是碎震回饋、過濾都頗有歐系車的水準,果真一副TNGA風範。然而與C-HR較較著重沉穩的SUV車型相較之下,Auris又多了許多玩樂特性,Toyota確實想在這輛車身上表現出與以往不同的運動調性與操控特質,哀呀,這也不免讓人又把Mazda 3拿出來比較一番。

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雖然左看右看上看下看,都覺得Auris是衝著Mazda 3而來,但其實Toyota對這輛車還有著更大的期許。

若真從操控調性方面談起,與Auris相較之下,Mazda 3可說是相當道地的日系風格,活潑的運動化路感卻搭配稍偏舒適調校的避震器設定,加上輕快的油門反應,能帶給駕駛相當直接的駕控回饋;然而Auris雖然同樣採年輕化設定,但偏向歐系的質感頗讓人印象深刻,兩者之間如何詮釋運動調性,如何向年輕族群招手,品牌DNA佔了相當大的成分。

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Keen Look設計理念是Toyota近年轉型年輕化、運動化的重要關鍵,與TNGA底盤相輔相成。

來到臺灣市場,和泰為Auris訂出了相當漂亮的售價策略,83.9萬元的起價先別說與Mazda 3相比,單就產品特性、產品科技層面和品質等因素,肯定會先分食自家國產的Altis車系;而頂級版本88.5萬元的售價不但能買到TNGA新世代底盤與動力系統,更能擁有全套TSS(Toyota Safety Sense)26項主被動安全科技,堅強的實力甚至可能威脅到Skoda和Volkswagen等德系入門車系,可不單只是衝著Mazda 3來而已,實在不容小覷。

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就內外賣相而言Auris不但討喜且實力堅強,競爭對手不止鎖定Mazda 3,甚至有分食歐系進口掀背級距的實力。

但Auris總是留下了一些遺憾,其中空間方面的表現確實如傳聞那般不盡理想,雖然前座椅的設計與空間都相當優異,與運動化調性相對應的桶型座椅包覆性完全無法讓人與過去的Toyota品牌形象有任何聯想,但在後座空間的表現確實就差強人意了,滿載四人雖不成問題,但乘坐空間確實已會感到侷促。

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後座空間確實是Auris無可迴避的一大罩門,以筆者180cm左右的身高而言,頭部與膝部空間都已感受到些許壓迫。

而原廠資料雖然表示後行李廂能放入2只24吋行李箱以及1只20吋登機箱,但目前民眾出國所使用的主流行李箱尺寸其實為29吋,經過實際測試,即使將後行李空間的障板拆除,放入兩只29吋行李箱之後尾門仍無法順利關上,得將後座椅背打平才行,Keen Look設計風格的斜背造型雖然視覺印象強烈,但確實也犧牲了空間方面的實用性。

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雖然後行李廂底板可向下調整,上方障板也可單獨取下,但實際可應用的空間主要還是受限於尾門造型,較為可惜。

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將底板向下調整後,仍只能放入一只主流尺寸的29吋行李箱加上一只登機箱,且須將障板拆起。

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若以兩人出國的規格來看,勢必要將後座打平,才能將所有行李放入。

平心而論,雖然Mazda 3確實是Auris在市場上最直接的競爭對手,然而Auris所擁有的亮眼外觀、優異體質和豐富配備等,構成了極為均衡的產品實力,端看上市首月即突破500輛的交車數字便可略知此車確實有著席捲臺灣中小型車市場的本事,不單只是與同級距日系對手競爭,後續在市場上會引發何種化學變化,實在相當令人期待。

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Auris無疑是今年最重要的新車,市場表現相信也正摩拳擦掌,令人期待。

車型Toyota Auris 旗艦
售價(萬元)88.5
引擎形式L4 自然進氣
排氣量(c.c.)1,987
最大馬力(ps/rpm)170 / 6,600
最大扭力(kg-m/rpm) 20.4 / 4,800
全長(mm)4,375
全寬(mm)1,790
全高(mm)1,435
軸距(mm)2,640
車重(kg)1,390
前煞車碟煞
後煞車碟煞
前懸吊麥花臣
後懸吊多連桿
輪胎尺碼225/40 R18
傳動方式前輪驅動
變速系統CVT模擬10

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