2018-10-30 上一則 | 新聞索引 | 下一則
你有多久沒熱血了? Hyundai Elantra Sport國產版

Hyundai Elantra本身體質即相當優異,無論車身剛性或底盤調校都頗有歐系車的沉穩架勢,然而原本採原裝進口方式導入的高性能版本車型Elantra Sport銷售狀況一直不見起色,總代理南陽實業心一橫,直接將Elantra Sport投入國產,售價也因此大降近30萬元,除了替Elantra車系注入活血之外,更敲響了被遺忘已久的國產性能房車新篇章。

◎ TEXT / 陳郁翔

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在一片比空間、要配備、求舒適、瘋休旅的熱潮中,〝性能〞兩字已經不知道在國產車的世界當中被遺忘了多久。國產平價性能房車一向是塊小眾市場,縱使20餘年前曾掀起一波熱潮,但也已經許久沒有以性能取向為號召的新車加入戰局。因此Elantra Sport的國產化可說是相當大膽的一項挑戰,不過也讓沉寂許久的國產車市場,又多了一些新的可能性。

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不知道有多久沒有出現以性能操控為產品主軸的國產房車了,Elantra Sport確實令人眼睛一亮。

Elantra車系以全車53% AHSS高剛性鋼材為主要訴求,讓產品本身在車身結構與底盤紮實程度上都已有不錯的水準,性能車最注重的本質學能,Elantra其實已經完備,1.6L渦輪增壓引擎所輸出的204hp/ 27.0kg-m最大動力亦相當亮眼,而總代理開出79.9萬元起的售價,較進口版本大降近30萬元,綜觀各項條件看來,Elantra Sport可謂萬事俱備,只欠東風了。

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1.6L渦輪增壓引擎擁有204hp/ 27.0kg-m最大動力,雖然輸出調性稱不上猛爆,但運轉品質、均衡性與高速延展性都相當優異。

既然主打性能,試駕活動選在賽道舉辦也是合情合理。值得一提的是,總代理南陽實業本次大手筆搶下國內最新落成的臺中麗寶國際賽車場的首場活動舉辦權,不但為Elantra Sport造勢,也在國內的汽車發展歷史上留名,更讓我們有機會能搶先體驗這座符合國際規格的賽車場。

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Elantra Sport是第一輛在麗寶賽車場舉辦試駕活動的新車,也算為臺灣的汽車歷史寫下新頁。

位於臺中的麗寶國際賽車場全長約3.5公里,由23個彎道所組成,路幅並不寬,且有顯著的高低起伏,整體而言頗具挑戰性,其中有幾處下坡彎道,對於車輛與車手的考驗都更加嚴峻,不過也讓人更加期待未來在此舉辦的賽事。

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麗寶賽車場的硬體規格可舉辦GT3等級賽事,不過活動當天仍處於未完工狀態。

而主辦單位首先安排的是關卡體驗,藉由繞錐、跳動路面和換道急煞等不同關卡,展現Elantra Sport優異的車身剛性與底盤調校。而其中跳動路面體驗更是當天的總教練陳俊杉特別要求主辦單位加入,他認為藉此更能讓人體驗到Elantra Sport優異的底盤剛性,而這優異的下盤功夫也成為了靈活操控和精準底盤回饋的一切基礎。

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繞錐雖然是基本項目,卻也是體驗車量底盤剛性最直接的方式。

接著就是令人期待的史上第一次麗寶賽車場全賽道體驗,在陳俊杉教練的領跑下,駕駛著Elantra Sport衝完麗寶賽車場的完整單圈,能親身參與到臺灣汽車與賽車歷史上重要的一刻,實在非常興奮。

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這是Elantra Sport與麗寶賽車場的第一次,真是歷史性的一刻。

回過神來,Elantra Sport已經接近第一個彎道,由於變速箱邏輯仍以道路行駛為主,因此在保護機制的介入之下,換檔相當保守,必須藉由撥片強制退檔以換取更高的轉速域。在完成退檔之後,我毫不猶豫地大膽將車輛丟入彎內,雖然輪胎的悲鳴聲不斷,但底盤的支撐性與回饋感卻頗有歐系車的感覺,懸吊設定同樣也是偏向道路使用,實際在賽道上的表現則稍微偏軟,不過ESC與VSM等車身穩定系統介入時,運作邏輯卻相當有趣,雖然限制了動力,卻妥善地將制動力座前後比例分配,讓整輛車在賽道上的動態仍充滿些許躁動,保留一定程度的操駕樂趣,雖然是前驅設定,激烈過彎時卻可明顯感受到車尾的不安分,然而當灌下油門出彎時,車尾卻又立刻跟上,在樂趣這檔事上,Elantra Sport的調校可說相當到味。

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雖然避震器的設定偏軟,但優異的底盤剛性仍提供了精準的車身動態與回饋。

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部分路面品質不佳,且一旁仍在施工,縱使車輛本質很棒,但還是小心為妙。

礙於部分賽段仍處於未完工的狀態(包含已搭上音響設備的大直線),因此包含教練的帶跑方式在內,整個全賽道體驗其實是相對保守的。雖然淺嚐即止,但足以印證Elantra Sport優異的體質,你問我國產版本開起來與進口版本是否有所差異?我並不這麼認為。

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仍有許多設施未完工,整座賽車場像個大工地。

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大直線的龍門下竟已架妥晚上發表會時使用的音響設備,還是別衝太快。

仔細列出國產與進口兩種版本的Elantra Sport規格差異,其實最主要的不同在於國產版本取消了天窗,頭尾燈的樣式也有所不同,全車玻璃則換上了三陽工業的自家製品,車內的音響主機則是採用臺裝的7吋螢幕,配胎部分也因為供應商由Hankook換成Maxxis,因此在扁平比設定上有些許差異。除此之外,所有的車身結構與安全配備全部比照進口規格,最基礎的車身剛性與安全性均與進口版本無異,消費者無須擔心偷工減料的問題,也不用預設立場嚇自己,相信真材實料的Elantra Sport經得起考驗。

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國產版本與進口版本並無顯著差異,但79.9萬與87.9萬元兩種版本的頭燈並不相同。

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內裝除了中控螢幕之外,其餘與進口版本並無二致。

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國產版本採用Maxxis輪胎,尺寸為225/45 R17。

而國產版本79.9萬元起的售價較早先的進口版本大降近30萬元,以性價比和馬力價格比而言確實相當划算,以產品實力而言確實料好實在,誠意十足。然而主打〝性能〞招牌,在當前的臺灣市場究竟仍吸引多少消費者,又或者這麼說好了,級距內以性能及操控為第一考量的消費者究竟還有多少,確實值得觀察。

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以國產車市場而言,性能這塊招牌令人既期待又怕受傷害,而Elantra Sport接下來的銷售表現也將成為一項重要指標,證明究竟此一級距內還有多少熱血的〝性能迷〞。

車型Hyundai Elantra Sport 極速版
售價(萬元)87.9 
引擎形式L4汽油渦輪增壓
排氣量(c.c.)1,591
壓縮比9.5:1
最大馬力(ps/ rpm)204/ 6,000
最大扭力(kg-m/ rpm)27.0/ 1,500-4,500
全長(mm)4,570
全寬(mm)1,800
全高(mm)1,450
軸距(mm)2,700
前煞車碟煞
後煞車碟煞
前懸吊麥花臣
後懸吊多連桿
輪胎尺碼225/45 R17
傳動方式前輪驅動
變速系統7速DCT雙離合器自手排

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