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2018荷蘭阿姆斯特丹國際車展

說到歐洲車展,人們首先想到的可能是一線的德國法蘭克福、瑞士日內瓦和巴黎車展等,這些車展都是各家車廠新世代車款和新科技火力展示的主要舞台。除了這些一線車展,歐洲還有些二、三線車展,都是由車廠各地分公司或當地代理商負責,能不能拿到剛發佈的車款來展示,就要看各代理商跟原廠的關係了。這些二三線車展主要的目的都是為了銷售。但這次參觀的荷蘭阿姆斯特丹國際車展 (Internationa Amsterdam Motor Show,以下簡稱IAMS)卻截然不同。

◎ TEXT / Chun Ho

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荷蘭雖然不是頂尖的汽車工業大國,但車展歷史卻非常悠久。時間回到1895年,''腳踏車工業聯會'' (荷蘭文Rijwiel Industrie,簡稱RI)成立並首次舉辦腳踏車展。1900年荷蘭開始汽車工業,該年便改為 ''腳踏車與汽車工業聯會'' (Rijwiel & Automobiel Industrie,簡稱RAI)。1961年RAI興建了新的展館並改成兩年一展。半個世紀後,2013和2015年的RAI 車展因為財政和其他原因停辦,並於2015年宣佈取消2017年的RAI 車展計劃。

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2017年底,開始看到有IAMS 的宣傳,宣稱是一個全新的車展,並作為荷蘭汽車界的盛事,計劃每年復活節舉辦。官網上並沒有主辦方資料,相當神秘。後續一直關注有關新聞的更新,發現展出的一些車款非常特別,主辦方說明要為參觀者帶來精品級的展品,其中一些展品讓當時剛好在規劃復活節荷蘭遊的筆者相當感興趣,於是把這個車展劃入行程。

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網上預告的最大亮點,就是借到2000年Ferrari Rossa 概念車,此車為紀念Pininfarina 成立70周年而生,由當年任職Pininfarina設計總監的日籍設計師奧山清行設計,車身線條仿照50年代Ferrari 375MM和250 Testa Rossa 等Pininfarina 經典Ferrari作品,向這些鉅作致敬。

這輛概念車近年很少在公開場合中露面,這樣難得的機會,讓筆者無論如何都要擠出來一天行程去看這場車展。 車展當天,筆者在開展前到達展場,場外並沒有如其他首都車展那樣人頭湧湧,VIP停車區也沒有什麼稀有車種。排隊進場後筆者卻驚呆了...... 整個展場的大小還不及日內瓦車展的兩個展館,筆者用了15分鐘就繞場一周。展區大槪分為三類: 品牌/主題展區、私人古董車及超跑車商和改裝車區。筆者也曾參觀過一些二三線車展,這是唯一一個種類多樣化的二線車展,但最驚人的卻不只是這點......

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以展車來算,大致可以分為超跑豪車、古董車和改裝車三大類。 環顧各品牌展區,看不到現行最新全車系的出現,也沒有銷售和工作人員,反而只有品牌的旗艦車型,甚至把一些象徵車系的歷代車型一字排開展示。

筆者在參觀IAMS 前不到一個星期參觀過德國Techno Classica,如果IAMS 的展車出現在那邊充其量只是小角色。但在IAMS 能看到這些車系歷代車款一次到齊,這種震撼感非筆墨能形容。這也帶出一個訊息: 在沒有銷售這個龐大利潤的情況下,經銷商與車會要找齊歷代車型過來,背後投入的心思和時間比用金錢來佈展更為難得。

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展場入口迎接參觀者的是Ford 展區。Focus RS雖說也是鋼炮王者之一,但在這場車展中算是新車中最廉價的車。Ford GT 三代同堂已經是非常震撼的開胃菜。

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旁邊的Nissan 展區是全GT-R 陣營,除了產量不足200輛的二代KPGC110外,KPGC10、R32、R33、R34還有最新的R35 Nismo 都到齊。這個場面在日本或許不難見到,但在地球另一邊的歐洲要看到一輛這些當年沒外銷的日本國寶,已經是一件不容易的事,更何況能看到一列,Nissan 展區人氣不輸其他超跑品牌。

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Lamborghini 的展區沒有新車,但展出的基本上都是大家叫得出來名字的經典: 包括Espada、Countach 5000S、Countach 25th Anniversario、Diablo SE30 Jota、LM002、Murciélago LP670-4 SV。值得一提的是,Lamborghini 展區幾乎所有展品都有車牌,也就是說這些都是在路上跑的車,而不是只作收藏炒賣的。

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Corvette 初代C1到最新世代C7到齊,等於看了整個Corvette 發展簡史。

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Porsche 經典車型實在太多展示不完,只展示了由當時還是Nürburgring圈速王991 GT2 RS帶領的RS家族代表: 997 GT3 RS 4.0 和始祖2.7 Carrera RS; 還有就是三代蛙王: 959、Carrera GT 和918 Spider。

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Mercedes 的展區基本上都是AMG車系,除了這輛 -- Mercedes-Maybach S650 Cabriolet。

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另外一邊還有另外一輛超級Maybach: G650 Landaulet。

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Ferrari 剛過70周年,在各地大型經典車活動都能看到這五款馬王的蹤影,而五輛馬王並排列陣,還是讓筆者停下腳步花了一些時間拍照。

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荷蘭跑車品牌Donkervoort,一開始為符合荷蘭上牌要求改良Caterham kit car,到現在已經走出自己的路,近年更在一些世界性的賽事,並在GT4組別嶄露頭角。展車為Donkervoort D8 GTO,不到700公斤的車重配上Audi 的2.5 TFSI 五缸引擎,馬力重量比1.8kg/ps,0-100 跟Nissan GTR R35 的2.8秒看齊。

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一些沒有品牌展區的超跑展品也非常有看點。 

兩個主題展區也來頭不小: 荷蘭高速公路警隊和古董車。荷蘭高速公路警隊因大量使用Porsche 聞名於世,也是使高速公路警察成為60-80年代出生的男生夢寐以求的工作。在60年代,荷蘭高速公路與鄰近的德國一樣是無限速高速公路,為了讓警察快速到達事故現場,荷蘭警隊選用了高性能且耐用的Porsche 356,並選擇了開篷版車款,方便警員站在車內指揮交通。後續的初代911 Targa、914、964 Targa 也曾經服役,直到80年代全國高速公路限速,最後一批964 Targa 服務到90年代中期因汰換而退役。退役後的警車也由政府拍賣,并允許保留車身樣式和器材,讓長大後的大男孩們圓夢,後來更成立了Porsche警車會,讓這些 ''退役警員'' 們在一些活動上重現當年風采。去年更有收藏家將自己的Porsche 918 Spider改成警車圖裝,向各位先輩致敬。

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橘紅配色的荷蘭高速公路警車,因使用Porsche 敞篷車系而聞名於世。

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918 Spider 警車則是由瘋狂收藏家改裝成警察式樣,向這些高速公僕致敬。 

古董車主題的部分展車更是師出有名,包括1930 Mercedes-Benz SSK 'Black Bear'、1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider Zagato、1932 Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans Touring 和 Frazer Nash BMW 328 Leacroft 等,這些車除了當年曾馳騁沙場,有的更是獨一無二的One off 訂製車型。這些車有一個共通點,就是都是由荷蘭的收藏家提供。

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綽號Black Bear 黑熊的Mercedes-Benz SSK,底盤編號36256,是從1930年出廠式樣保存至今的五輛SSK 之一。

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1934 Alfa Romeo 6C 2300 Pescara Spider Zagato 複製車。原車由瑞士貴族Jacques de Raum 創建的車隊 'Scuderia Maremmana' 購入,當時新車為Touring 車體,但Jacques de Raum 覺得車身太重,便交由Zagato 重新設計以空氣力學為主、鋁合金打造的車體Siluro。改造後比原車的Touring車體減輕近300公斤。可惜兩輛原車都沒有保存下來,後來有一位Alfisti 委託義大利Padova 的Carrozzeria Nova Rinascente 以同年份、底盤編號為700321的6C 2300 Pescara 底盤重新打造這輛車,歷時四年把這輛消失的Silaro重現,並獲得Zagato 認證。

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這輛底盤編號2211065 的8C 2300,是Alfa Romeo 為Le Mans 耐力賽設計的版本,曾由英國Howe伯爵駕駛參加1932年Le Mans 大賽,可惜並沒有延續Howe 伯爵於1931 年以另一輛8C 2300 參加Le Mans奪冠的光環,1932 年Howe伯爵這輛8C則是機件故障退賽。

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英國車廠兼BMW 進口商Frazer Nash 在1939年向BMW 訂購了六具328底盤,可是這些底盤在英國海關通過時二戰爆發,由於還沒完成清關程序,這六具底盤被視為敵方納粹德國的資產,扣押至在二戰結束後1946年才交到Frazer Nash 手上。前五具底盤在英國以一般328 車體型式打造,唯獨這一輛底盤編號85427的328由前Franzer Nash 車手兼皇家空軍飛行員Richard 'Dickie' Stoop 購置,交由英國車體製造廠Leacroft,打造了這輛唯一英國設計的BMW 328,隨後在1949年的比利時Spa 24小時耐力賽亮相,奪得分組第六、總排名第十二的成績。 

私人車商的展區情況也非常有趣: 一般來說,可以負擔得起超跑或古董車的潛在客戶,除非是狂熱愛好者,大部分都不會到車展裡選購收藏品,而會直接叩門車商,在有預約無打擾的情況下慢慢賞車挑車。但車商似乎並不是這麼想,有的車商甚至一次帶來Bugatti Veyron和McLaren P1 GTR到現在共襄盛舉。要知道運送一輛超跑的難度和風險跟一般車輛運輸是兩回事,私人車商願意這樣折騰,也讓筆者非常敬佩。

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改裝部分也頗令人驚喜,並不是滿館的VAG車系,日系車種佔比超過一半,而且範圍很廣,從海拉風外觀樣式到實際拼性能的直線賽車、Hillclimb、Gymkhana賽車一應俱全,滿足不同車迷需要。

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德國改裝車展有70%以上都是德系車,一國之隔的荷蘭卻是日本車佔了一半以上。

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改裝車區少見的德國車,只是也是日本RWB寬體改裝。

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在改裝文化領域,''玩命關頭''電影系列絕對是將改裝文化普及化的一大功臣,第一集推出接近20年,仍然有不少車迷以第一集的車款為改裝藍本,可見''玩命關頭''在大家心目中的經典地位。 

在缺乏原廠支援,非汽車協會主辦方主辦的情況下,IAMS 仍有不少進步空間。但在這種情況下能辦一場展品都是精品、面面俱全而且買賣交易只佔少數的車展,實在是一件不簡單的事。

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