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槓上二行程!環保署公文回覆

隨著二行程凱道大會師活動結束,環保署馬上針對活動訴求提出了落落長的回應,內容除了澄清“並非僅針對移動污染源,或外傳的特定族群”的強化整體空污治理方針之外,也提出了一連串環保署未來將採取的空污治理措施,快速的回應與咬文嚼字的公文,確實給人相當的說服力,不過請大家仔細看看…實情真的是這樣嗎?

◎ TEXT / 編輯部

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環保署2018年6月17號發表的『空汙減量人人有責移污改善大家受惠』連結:https://enews.epa.gov.tw/enews/fact_Newsdetail.asp?InputTime=1070617151406 

的確,就如環保署所提出的數據,也許移動空污的有害物體排放量與固定空污的排放量不相上下,而環保署希望多注意移動空污的排放問題,而非像以往只注重固定空污監測的訴願,對於希望減少空污維持環境品質的一般大眾來說確實入情入理,然而環保署強調的重點,並不是要減少真正的空氣污染問題,反而以固污因能高空排放、進行大空間稀釋污染源的理由,追究移動空污源對“指定區域”的環境影響,如此別人污染沒關係,我身邊乾淨就好的概念,著實讓人感到費解,而並非僅針對移動污染源,或外傳的特定族群的說法,也在此出現語焉不詳、自圓其說的狀況。

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高空排放 V.S. 移動式空污,原來只要在非居住海拔將排污稀釋到不影響居住區域就是對的。(照片來源:Enzo Liou)

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所謂的空氣污染到底是降低整體環境的排廢比例,還是維持特定區域的空氣清潔?環保署的政策讓人摸不著頭緒啊! 

至於針對強迫老車汰舊的說法,環保署則給了車友們“並非強迫與針對”的回應,並提出對部分民眾“以古董車會友,或車輛有私人紀念性質,只要不作為日常交通工具,不進入空氣品質維護區,或符合加嚴後使用中排氣標準,並不會特別限制”的說法。

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想保留有紀念價值、有保存價值的老車或古董車,先得要求愛車在機件性能方面達到與年輕小伙子一模一樣的標準!? 

看似很親民很貼心很實在也很公平是吧? 不過在“不進入空氣品質維護區,或符合加嚴後使用中排氣標準”這部分,又讓人忍不住眉頭一皺,先不論環保署那別人污染沒關係,我身邊乾淨就好的奇妙理論,對老車提出符合加嚴後使用中排氣標準的要求實在讓人感到匪夷所思,換個角度舉例來看,如果一位20歲的年輕人跑3000公尺的標準時間為20分鐘,30年後,也就是當年的年輕人50歲了,但跑3000公尺的及格標準卻改為18分鐘,試問是否合理?我想即便是身體健全無病無痛的人們,面對不可逆的年齡差距與“均一化”標準,任誰都會感到這要求非常無理吧?同樣的道理應用到這些二行程機械車輛的排汙標準上,更顯得荒謬。而不符合均一化標準的老車即將被嚴加取締、審核、懲處甚至淘汰,這跟以前將無法進行勞動與生產的老人帶到深山裡丟棄的寓言故事豈不是相同了?要說此政策並非針對移動污染源,或外傳的特定族群,應該很難服眾吧?

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嘴巴上說並非針對特定族群,實際政策卻是想逐步讓特定族群走入歷史,環保署這次超有效率的澄清真讓人摸不著頭緒。 

再者,以目前的道路使用狀況而言,路上的舊型二行程機動車輛已屬於少數中的少數,占全國總體車口數比例甚低,且固定使用二行程車輛作為主要代步交通工具的民眾也是少數,針對這樣的少數族群制定嚴格的空污規範,並強迫汰換,並不符合比例原則,是否有針對特定族群,相信讀者朋友心中都有一把尺。

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路上能見度極少的二行程機動車輛是被鎖定污染源?淘汰掉這些車子空氣就能變好? 

最後,根據環保署的公文可得知,針對具保存價值的古董車,或具有私人紀念性質車輛,未來將擬定以專案申請之方式保留,只要不進入指定的空品維護區,不會針對性地限制,看似很講理很親切是吧?問題是,相關的法規已爭議多年,相關單位對於具保存價值的古董車該怎麼定義,卻遲遲未見結論,而所謂“私人紀念性質車輛”這定義廣泛且標準不明的形容詞又代表什麼意思,看來只能請車迷、消費者們先自行揣摩了,到底最後這看似要比照國外的“古董車保存方案”會先出來,或是這口說非針對移動污染源,或外傳的特定族群,實際上卻逐步淘汰特定族群車種的作法會先實行,只能請大家繼續看下去了!

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具保存價值的古董車到底是什麼?具私人紀念性質的車輛,又該怎麼定義?

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老舊柴油車該逐步淘汰,那有紀念價值的舊式柴油車呢?到底是老車先被迫消失,還是因應的保存法規先誕生,答案應該早已清楚可見。

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