2017-09-13 上一則 | 新聞索引 | 下一則
上世紀末遺留的玩具 E34 M5篇

在1980年代後期,當時的BMW Motorsport GmbH同時主導了品牌的競技與道路性能車製造,因此得以將許多真正的賽車科技沿用到市售車上,而E34 M5就稱得上是當代的巔峰。

◎ TEXT / testaR

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瞧瞧那個閃電、那個氣勢,真的是1980年代才會有的神物啊!

不過在1992年時,BMW Motorsport GmbH總監Karl-Heinz Kalbfell在談到E34 540i曾經提到:「所有M Power車款的引擎,都擁有賽車經歷,但V8引擎並沒有,我們有一個新的單位叫做BMW Individual,或許下一代M5會從那裡出來。」

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M5版的細部設定與一般5 Series相差甚多,也影響著後續的維持費用。

而在這段話的隔年,BMW M GmbH也正式成立,因此E34 M5也被某些評論認為,是最後一部真正具有賽車血統的M5。

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運動操作介面搭配300km/h的儀錶板,卻又擁有充足的車廂空間,讓M5散發著奇妙的衝突感。

E34 M5誕生於1988年,其雖然看似使用了當代5 Series的架構,但它並不像其他的BMW,多在Munich基地生產,而是由位於Dingolfing與Garching的特殊廠區,交給專屬團隊搭配高度手工製程打造,因此除了眾所皆知的超強性能外,在車體強度等細節,也都跟一般作品不同。

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高達340hp的動力,堪稱當代自然進氣六缸的佼佼者。

初期的E34 M5裝載了3,535cc的S38B36直列六汽缸引擎,除了擁有雙凸輪軸、24汽門、電子蝴蝶閥等先進架構外,更導入戰鬥性格強烈的六喉直噴系統,因而有著315hp的超強輸出,搭配五速手排系統,能在6.3秒內完成0~100km/h加速,這在當時已經算是相當驚人的成績;而在1992年的進化中,隨著排氣量提升到3,795cc的S38B38登場,輸出也成長到340hp,並追加了旅行車版M5 Touring,兩者都把0~100km/h耗時降低到5.9秒,至於極速則全線都設定在250km/h。

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原本的多片式輪圈曾被評為「醜到成為經典」,因此也有很多人會選擇升級版。

將主觀條件如外型、操控等因子排除後,E34 M5在當時的相近級距中,幾乎沒有對手;回顧歷史,來自Mercedes-Benz的W124 E-Class還沒有相襯的性能車型,而279hp的4.2車型就已經要用到V8引擎,兩者的實力相當不對等。除此之外,排氣量、汽缸數目與其相當接近,而且同樣來自德國的某兩棲綱跑車,也因為馬力差距的緣故,在大部分的路段上,亦非E34 M5的對手(250km/h之前)。

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試作一部的敞篷概念車,後來並沒有量產。

就如同許多1980到1990年的性能車,到美國都會推出馬力下降版,E34 M5也因為當地規範的問題,除了在外型上進行變更之外,於動力部分也調降到311hp,而且到停產前都沒有改款;即便如此,本車與時程相距不遠的美規911 Carrera RS Ameraca(僅用美規911簡化偽裝,無歐規特殊設定與輕量機件)、美規E36 M3(沒有六喉直噴)比起來,還算相對有誠意。

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以強悍動態搭配寬廣空間,M5 Turing堪稱性能旅行車款的先驅。

根據統計,E34 M5的總產量為12,254部(含美規1,678部),雖然數量不算龐大,但BMW仍為它推出了許多六種特別車型,以及針對底盤、輪胎、方向盤與懸吊進行強化的Nurburgring Package。

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在中後期的進化中,E34 M5的外觀、內裝與引擎都有一定程度的改變。

在1994年的最終進化時,BMW也特別在E34 M5裝上了六速手排系統,將位階提升到新的境地。

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真正願意對少量車設計專有引擎與零件的車廠,當屬上世紀末的BMW最令人有感。

由於E34 M5並非熱銷車款,因此原本的數目就不多,再加上時光推進,現存且健康的車輛已經難尋,市場行情也只能看願打願挨的狀況;另外,由於其引擎的運作環境與方式相當趨近極限,再加上零件價格昂貴,因此維持費用相對高,有些討論認為重整一次用掉個2萬美金(約60萬台幣)是平常,但如果考量其背景,與迄今仍屬強悍的實力,應該還是能令不少玩家心動。

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