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純電世代先鋒—從Tesla看大未來

在各大車廠極力追求零排放,發展替代能源的時代,有個從未在汽車工業中出現的名字在短短數年間迅速竄起,以不斷推陳出新的電動車產品和許多跌破人眼鏡的科技突破,成為現今提到電動車時大家腦中浮現出的第一個名號—Tesla。

◎ TEXT / 李芊

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在文章開始前,先問問大家對Tesla的第一印象,除了所有產品均使用純電動力之外,有著大型觸控螢幕的高科技內裝設計、看似超現實的觸控式遙控鑰匙,內燃機車款無法媲美的空間規劃,以及彷彿科幻電影中才會出現的前衛外觀,相信都是車迷們在翻閱各大媒體試車報導後對Tesla的最基本認識。另外,以高效能18650鋰電池為基礎,Tesla那兼具高行駛里程以及性能表現的純電動力系統,在經過十數年演進之後已從大家耳熟能詳的大型豪華房車Model S、有著鷗翼後車門設計的Model X SUV以及開始陸續交車的Model 3等一般日常用車,逐步往性能超跑與大型商務車的領域發展,雖然不知最終可行性與完成度能否與Tesla開出的藍圖同步,未來交通工具的概念雛形,卻已在人們心中建立起相當深刻的基礎形象。

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不過,在大部分消費者心目中有著前衛高科技形象的Tesla,並非一開始就披著光鮮亮麗、與眾不同的外皮,就拿Tesla品牌發表的第一件量產作品Tesla Roadster來說吧,除了車身結構與零件取材自其他品牌現有車款,陽春的車載配備和內裝品質,加上與現行車款相差甚遠的行駛里程、層出不窮的系統問題以及僅約2400輛的總銷售量,據說連Tesla執行長兼創辦人Elon Musk都曾公開表示此車是Tesla品牌所面臨過最大的災難,到底原因為何,看來只能用實際試駕的方式來替大家解謎了。

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Tesla Roadster初接觸

在此先替大家打個預防針,由於Ca編輯部試駕純電動車的經驗甚為有限,加上大家從來沒有接觸過跑車類型的電動車,因此到底這輛被Elon Musk指稱為災難之作的電動跑車實際上路表現如何,除了網路上看過的原廠介紹與國外媒體的報導之外,編輯部可說是跟各位讀者們一樣陌生。首先在外觀部分,作為品牌的首發作品,被設定為玩具級別小型跑車的Tesla Roadster在質感方面當然不會有太讓人期待的琢磨,除了許多源自Lotus Elise的外觀、內裝共用零件之外,為輕量化而生的大面積塑鋼鈑件、塑膠感十足的硬塑料內裝鋪陳,以及僅搭配小型黑白LCD螢幕的指針儀表,均顯示出此車濃厚的實驗性質,加上與Lotus Elise極為相似的外觀,若非前座椅背上大大的Tesla字樣以及遍佈全車的Tesla盾形Logo,實在難以辨認此車與眾不同的身份。

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以Lotus為基礎設計的Tesla Roadster,若不仔細觀察,實在很難認出他那與眾不同的內在。

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在還沒有全液晶儀表的時代,Tesla的儀表也依然是黑白液晶顯示螢幕與指針的搭配。

從量產電動車問世至今已經過一段不算短的發展歷程,有關〝一切的不同,從打開電門開關瞬間開始〞這類形容,在此就不再多做贅述。而那種期待聽到高頻引擎聲浪卻落空的詭異感受,在Tesla Roadster身上卻有著比其他電動車款更明顯的體會,由於Tesla Roadster搭載了來自Lotus的底盤與懸吊結構,在有著強勁扭力輸出的電動馬達支配下,讓這輛電動小跑車得以在4秒內完成時速0-100公里加速,以及如刀切豆腐般犀利的操控間取得奇妙的平衡,最後再加上後輪傳動設定,可開頂的敞篷設計,套句同事從Tesla Roadster駕駛座爬出來時的有感而發,那還真是種三個願望一次滿足的不可思議感受。

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雖然〝只〞有248hp最大馬力,不過在電動馬達強勁的扭力輸出以及輕盈的車體組合下,Tesla Roadster也能做出熱血奔騰的瞬間加速。

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驅、敞篷、大扭力再加上趣味無窮的操控,Tesla Roadster可說是電動車世界中將所有願望一次滿足的先驅。

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沒有引擎聲,加上只需控制前進、後退與空擋的操作介面,讓人有種不像在開性能跑車的不真實感。

然而除了獨特的駕馭體驗之外,Tesla Roadster在各方面細節呈現,均和現在大家熟悉的電動車有極大差異,就拿目前被當作底盤配重、電動車最重要命脈的電池來說,由於受限於Lotus底盤的框架與未成熟的技術,最佔空間與重量的電池被安置在Tesla Roadster駕駛座正後方,以達到前後重量平衡的協調,另外最讓人驚豔的是,由於少了佔空間的內燃機結構,Tesla Roadster在置物空間方面有著超乎預期的表現,試想一輛被作為玩具收藏的小型跑車,竟能在車尾行李空間中輕鬆放入一整組高爾夫球具,可是讓人大開眼界的創舉,雖然因受短小的車身以及Lotus底盤結構限制,但其表現依然完美展現出電動車的更多可能性。

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處處可見Tesla字樣與Logo,讓車主得以沈浸在專屬世界中自得其樂。

各種矛盾集合體

相信在Tesla Roadster問世當時,許多車迷應該跟筆者一樣,都對這跨世代的移動科技充滿憧憬,聽起來像是超級高科技的純電動跑車,在當年筆者心中就像是能飛天會鑽地的秘密武器,充滿天馬行空的無限想像,可惜現實與想像之間就像隔了一道牆,永遠不會同拍,雖然搭載了在當時極具突破性的純電動力科技,Tesla Roadster在其他車載配備上的技術其實並不突出。

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塑料感十足且簡單的內裝鋪陳,是為了輕量化與功能取向而做的設計。

就如前文提到的,Tesla Roadster的內裝鋪陳與Lotus Elise大致相同,僅以簡單造型與功能取向為主要目的,並加入了皮革包覆以提升質感。雖然收音機、冷氣、CD音響以及12V電源等設備一應俱全,現行車款上的大型觸控螢幕與多媒體影音娛樂系統卻是完全不見蹤跡,真要說有什麼跟近代3C科技相關的,大概只剩下操控按鈕前那附上小小觸控螢幕的行車電腦了吧。駕駛操作介面部分,雖然針對純電動力系統配置了按鈕式的前進、後退與空檔控制開關,系統啟動部分卻還是以傳統的鑰匙作為媒介,再加上沒有動力輔助的機械式轉向結構、傳統的拉桿式手煞車以及行進間伴隨著尖銳馬達聲的無數組裝異音,Tesla Roadster曾經在筆者心中飛天鑽地的科幻形象,可說在這次試乘中隨風飄逝。

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CD音響、冷氣、大燈開關等一輛車該有的配備一應俱全,但超陽春的配置卻讓人覺得與此車搭載跨世代動力科技的身份格格不入。

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唯一有點科技感的,只剩這個小小的觸控行車電腦。

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真的沒看錯,Tesla Roadster的啟動開關不但不是Push Start,還是得用傳統鑰匙。

想像化成現實,科幻不再只是空想

作為品牌創立的出發點,半實驗性質的Tesla Roadster與大部分品牌生產的電動車一樣,採取在現有車型架構上安裝電能動力的作法,雖然在駕馭體驗方面有讓人驚艷的表現,作為一輛功能健全的車輛時卻依然存在許多不盡理想,加上產品推出後不斷傳出的系統故障、電池續航力衰減等問題,Elon Musk給予負面評價的原因應該不難猜想;然而換個角度想,若非有這輛電動小跑車將Tesla純電動力技術以及對未來交通科技發展的野心呈現在眾人眼前,相信Tesla也不會有今天在純電交通工具領域的地位。先不提大家對Tesla在品牌經營與產品規劃方面相關的爭議與揣測,在品牌成立短短十餘年間,Tesla的產品幾乎已成為電動車的代名詞,雖然在公開動力系統專利的策略不如預期,其不斷增加的產品規格,以及備受注目與爭議的自動駕駛系統,還是讓許多想嚐鮮、想對環保有所貢獻,或是對未來交通科技有憧憬的消費者找到理想解答。

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少了內燃機引擎結構,電動車在空間運用方面有更彈性的運用方式。

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輪上電能動力與控制電腦的運用,讓電動車能輕鬆克服各種地形,組織更具效率的主被動安全系統。

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Tesla極具爭議的自動駕駛系統,是否將成為未來取代人類駕駛的關鍵?

如今隨著全球各地的超級充電站逐步落成,更有效率的移動式蓄電系統、用隨身通訊系統就能控制車輛的網路裝置、能以最高36噸總重持續行駛500英里的大型電動商務車,以及能在1.9秒完成時速0-100公里加速的電動超跑等概念作品,也都在Tesla研發部門中逐漸成形,雖然論未來交通科技的發想Tesla並不是唯一,作為普羅大眾對未來交通工具的概念與想像,Tesla應該已成為多數人腦中的既有印象,而隨著更有效能的電力系統以及5G網路的開發測試,我們在電影或動畫中常看到的無人駕駛共享運輸系統甚至是多維空間交通網路,都不再只是螢光幕上虛幻的影像,到底是發夢空想,還是真的逐步開創未來,相信再過不久我們就能得到應證。

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30分鐘內完成充電的超級充電站已開始在全球各地架設,未來關於電能回充的技術將有更高效率的發展。

Model 3 - My Tesla Phone App as Key

用網路搭配APP與車輛做連結的技術,是未來交通工具發展不可抵擋的主流趨勢。

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大型商務車與擁有極致性能的電動超跑,是Tesla拓展電動車版圖的下一個目標。

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