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見證法蘭西風光年代 羽田標緻Peugeot 305 1.6GT

近來在總代理積極運作下越見活躍的Peugeot,一直以來就如同其他法系品牌車款般在台灣車壇的遭遇其實浮浮沉沉,曾經大落也有大起過,

◎ TEXT / 小七

或許年齡稍輕的朋友很難想像如同Peugeot這樣以目前來說算是〝小眾〞的品牌,於80、90年代年代卻也曾在台進行過國產化作業,並獲得許多車主的支持,而本文中的305 1.6,正是見證那個法系車風光年代的主角之一!

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來自法國的Peugeot早年由羽田機械取得代理權後,除了自法國進口車輛販售以外,也有幾款在台灣國產化的車型,從最早開始的505 到後期的405車系,羽田機械位於彰化的工廠依序生產了505、305、309、405及205五款國產車,並為Peugeot取了一個響亮的中文譯名「標緻」。

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Peugeot在台生產初期,羽田走的策略是「量少質精」,因此在銷售目標的設定上不與像一般國產車以追逐數量為目地,反而以較其他競爭對手更高的定價「以價制量」,同時在行銷訴求上,一概以「歐洲車」自居,營造如同進口車般的形象,而在檯面下亦以低自製率、高原裝零件為溝通重點,當年505 TR上市時,雖然排氣量僅2.0L,但高達75萬的售價卻比起同樣具備歐洲血統的福特千里馬2.8還要貴,羽田欲營造的高價形象可見一斑。

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方向盤中央斗大的舊款獅標,恰述說Peugeot過往在台灣的榮光。

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僅一萬六千餘公里的超短里程數,由此可見此車的機件磨耗程度肯定不高。

可惜505 TR終究是太貴了,2.0L的四缸引擎碰上2.8L V6引擎的千里馬,不僅性能沒得比,配備上更是不敵千里馬的豐富豪華,因此販售數量一直相當有限,「量少質精」的策略真正奏效則是在1982年5月羽田機械推出國產化的305 SR以後。

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位於雨刷座下緣的中文化保險絲說明貼紙相當貼心。

305雖然排氣量僅1.5L,照當時國人普遍依照排氣量區隔級距的概念,理應被歸類為小型車,不過305仗著過人的車身尺碼和寬敞的乘坐空間,卻一直是被當作中型房車看待,也因此雖然售價對照其他排氣量1.5L左右的國產車來說是非常昂貴的,但是如果放在中型房車級距來看,卻又顯得開價平易近人,更何況Peugeot在羽田刻意經營下,似有幾分歐洲進口車的形象,因此在1987年Fiat及Seat兩個品牌尚未掀起平價進口車旋風以前,305一直處於供不應求的狀態,堅守國產高價車市場的區塊。

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鋁圈已屬當年的高檔配備。

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原廠配備石英鐘,當年高級別車款才有的享受。

305能以高價之姿獲得部分市場的原因其實不難理解,因為對於Peugeot原廠來說,305也是一個劃時代的產品,這得從1975年404停產以後說起。

在當時,Peugeot在304和504之間便一直缺少一款中堅車款,Peugeot原廠於是以VSS概念車為基礎,開發了一款全新的車款,而這款車更委託了當年便已頗富盛名的Pininfarina設計,Pininfarina藉由此新車為Peugeot樹立了全新的造型圭臬,優美的車身線條開啟了Peugeot車系至今仍為人稱道的優雅外型準則。

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方形的尾燈設計,與方正的車體相互呼應。

除了外觀,這部新車也承襲許多自VSS概念車上落實而來的安全概念,例如為了加強抵禦撞擊的能力,採用了正統的三廂車體設計,而四個輪子也儘量往車體四週發展,造就了長軸距的行駛穩定性與寬闊空間,在車側線條上亦加以力學考量,使得側面撞擊防護更為提升,至於引擎則為橫置設計,除了前輪傳動的考量外,也考慮了前方撞擊有更好的安全防護效果。

依照Peugeot命名的慣例,第一個數字代表的是車格的大小,而最後一個數字代表的則是世代的新舊,而在Peugeot法國原廠在歐洲推出這部新車之前,當年歐洲汽車媒體幾乎都認為此車以等級論,當屬404的後繼車,因此預料新車將以405命名,豈料在1977年11月Peugeot原廠正式發表後,卻將此車命名為305車系,反倒是305的後繼車才叫作405,真正的306卻遲了好幾年才推出,而405的後繼車卻又回歸傳統命名為406,真是令人搞不懂法國人的邏輯啊!

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變速箱為五速手排設定。

羽田取得Peugeot代理權後,隨即將504車系國產化,而505也導入組裝,因此全新世代的305車系直到1982年5月才正式國產,首次國產化的305 SR搭載1.5L引擎與四速手排,最大馬力為74hp,對照起其他日系國產車,在動力上也算性能強勁,不過短短半年的時間,羽田即隨原廠進行小改款,雖然名為小改款,不過實際上卻更動頗大。

在外觀上的修飾顯而易見,使得風阻係數由0.44降為0.38,而在排氣量維持1.5L的狀態下,最大馬力雖然仍維持74hp,引擎輸出轉速卻由6000rpm下降至5500rpm,而最大扭力則由11.8kgm增為12.1kgm,輸出轉速亦由3000rpm降為2500rpm,這樣的改變不但使得市區更為好開,同時耗油量也改善了10.4%之多,是305車系生命週期中最重大的改變。

隨著三富汽車開始與Renault技術合作生產R9車系,由於同質性甚高,因此羽田在Peugeot車系的經營上,除了原本的高質感形象之外,也開始注重性能方面的表現,以維持產品優勢。

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Peugeot 305擁有相當寬敞舒適的空間。

1985年2月,羽田推出了305 GT車型,搭載原廠代號XU5S的1.6L引擎,雖然排氣量僅略增約100c.c,不過最大馬力卻由1.5L的74hp大幅增加到了93hp的高水準,號稱極速170km/h,而0~100km/h加速亦僅需11.7秒,在當年的國產1.6L房車中,無人能出其右,堪稱一代國產性能房車。

而在原本的1.5L級距上,305也沒有放棄,除了一般車型以外,另於稍後以慶賀Peugeot榮獲歐洲八站賽車冠軍為由,推出了「標緻得意1.5」精裝車,利用此車打破了羽田對Peugeot慣用的高價策略,以369,500元的售價企圖拉近與日系國產車的距離,而原本高價位的市場則由1.6 GT繼續固守。

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1.6升引擎擁有以當時而言相當高性能的93匹最大馬力。

1985年底,羽田趁勝追擊,推出了搭載代號XU9S的305 1.9 GTX,能冠上GT之名當然代表性能想必值得期待,X則代表擁有更多更豪華的高級配備,的確,305 1.9 GTX最大馬力達105hp,極速宣稱182km/h,而0~100km/h則僅需10.8秒,是當時國產車中性能最佳的車款,此車上市時不但直接在廣告中打上Peugeot Sport為訴求,更邀請了武器專家黑幼龍前來代言,而且趁著飛魚飛彈在福克蘭戰爭中攻無不克的威力,這部新車的中文名便直接命名為「飛魚1.9」,也算是充分利用時事,再為305的形象再下一城。

飛魚1.9推出後,305車系風光沒多久,台灣車壇便壟罩在裕隆飛羚101上市的氣氛當中,這部由國人自行開發的車款佔據了當年媒體的許多版面,而優美的外型與偏重操控和性能的訴求剛好和305車系完全重疊,因此305在飛羚101鋪天蓋地的氣勢之下也就沉寂了下來,再加上1988年後,平價進口車風潮方興未艾,以歐洲血統自居的國產305再也抵不過真正來自歐洲的平價進口車,銷售量隨著產品週期聲勢漸弱。

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歐風濃郁的造型,即便國產化還是洋溢滿滿法蘭西經典設計。

1989年6月,羽田機械因應305的後繼車405的全面國產化,因此將305車系停產,但由於庫存仍多,因此繼續在店頭以42.5~46.5萬的售價銷售,待庫存出清後,1990年4月,羽田自行在國內開發了全新的水箱護罩、前後保險桿、尾翼等外觀零件並予以同色化烤漆,待提升外觀質感後發表了自行設計改款的「第三代」305,而且售價大幅降低至33.5~35.8萬,以中型房車的姿態一舉切入國產小型房車市場,充分發揮末代產品最後的價格優勢。

隨著環保法規的實施,使用化油器引擎的305終究不得不完全退出市場,庫存車最後以30.9~34.9萬的價格出清,直到1993年7月正式停售,305車系雖然本地晚了法國原廠幾年上市,不過卻也比原廠晚了幾年退場,算一算銷售時間竟與歐洲地區相差無幾,不知是種巧合還是宿命?

本文轉載自CA汽車鑑賞 No.306期

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